繼蔚來和長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網等達成換電相關合作，以及蔚來能源與吉利控股、上汽通用、小鵬、極越等達成充電互聯互通相關合作后。在剛剛落幕的2024年北京國際汽車展會上，蔚來和路特斯正式達成充換電戰略合作。

根據雙方協議，蔚來和路特斯將在充換電產業涉及的電池標準、充換電技術、電池資產管理及運營、充換電服務網絡建設及運營、充換電車型研發及定制、充電互聯互通等領域開展全方位、多層次的深度戰略合作。

推動建立統一的電池標準體系、合作研發適配換電體系的乘用車。推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通；推動建立統一的換電運營管理體系；推動建立高效的電池資產管理體系；推進充電平臺互聯互通；推動建立統一的大功率充電技術體系及可靠共享的大功率充電網絡。

隨著蔚來換電朋友圈的不斷壯大，以及越來越多的車企加入蔚來換電聯盟中，這不僅讓蔚來換電模式的商業化可持續性正在顯現，也將持續助推全球新能源汽車滲透率的提高，進而讓國產新能源汽車真正走入世界前列。

一、換電模式：蔚來穩定高端市場的關鍵

自蔚來推出換電模式以來，市場一直對該模式存在如換電站投入成本高、充電技術發展快速與換電必要性等爭議。但換電技術卻被廣泛應用在印度的兩輪和三輪電動車以及新能源汽車上，且印度大量廠商均在布局換電技術。

2023年臺企Gogoro和印度廠商Belrise Industries合作，與馬哈拉施特拉邦政府建立戰略合作，未來八年將在該州建設開放、無障礙的電池交換站。

Omega Seiki Mobilit與豐田子公司HEID合作，計劃未來兩年內在超過10000輛乘用車和貨運車輛中實施電池交換技術。新德里計劃增加充電站數量，且部分充電站配有電池更換設施。印度石油巨頭信實工業推出的可拆卸和可更換電池不僅適用于電動汽車，也可通過逆變器為家用電器供電。

因換電站前期投入大，印企也面臨和蔚來一樣的前期虧損問題。如印度Ola Electric招股書顯示，截至2023年3月31日的財年中，Ola Electric營收和凈虧損分別為263.1億盧比和147.2億盧比。高額虧損下，Ola Electric依然拿下新加坡淡馬錫、日本軟銀等全球知名投資機構的投資。

國際資本和印企押注換電的背后在于：新能源時代下的交通工具生意，本質上做的就是補能生意。誰能在補能上降低用戶購置成本，并打造出差異化競爭，誰就能夠通過銷量持續增長在市場中拿下更高份額，并通過規模效應實現盈利，進而讓企業在同質化競爭形成極深極寬的護城河。

如印度門戶網站Vahan數據顯示，Ola Electric在2022-2023財年中占據印度兩輪電動車市場份額的1/3。2023-2024財年，Ola Electric銷量繼續翻倍增長。

因此重新審視蔚來的換電模式，就不難發現這種模式不僅商業化成立，且蔚來做的更是長期主義生意。

其一，新能源汽車高昂的電池換購成本，勸退了大量潛在車主。中保研相關數據顯示，新車指導價17.59萬元的2019年款北汽新能源EU7，動力電池包單件零整比高達98.72%。換言之，車主若想更換全新的動力電池包需支付17.4萬元，這一價格接近新車價格。

蔚來CEO李斌指出，目前市面上的新能源汽車更換電池包的費用從5萬到23萬元不等。而蔚來換電站提供的電池，用戶可按年、月、日升級服務，電池可大可小，靈活性較高。