2024年4月15日，工信部發布關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第382批公告，簡稱“本批次公告”），這是2024年以來工信部發布的第4個批次的新車產品公告。
據統計，本批次公告申報的新能源汽車產品有198家企業584個產品型號，其中純電動產品共計157戶企業507個型號；插電式混合動力產品共有31戶企業54個型號；燃料電池產品共計10戶企業23個型號。
本批次公告中涉及到新能源卡車共有432個型號，是公告中上榜最多的細分車型，占據上榜新能源汽車總數量74%的份額，環比第381公告的295款大增46.4%。新能源卡車增長效果明顯，這意味著2024年新能源卡車市場有望呈現更快速的增長！
值得一提的是，在本批次新能源卡車上榜車型中，換電卡車累計上榜40款，環比上一批的41款下降2.4%。換電卡車逆勢下降說明目前該市場似乎有些跟不上新能源卡車整體市場的增長“步伐”。
現電動卡車觀察對第382批公告中上榜的40款換電卡車主要特點進行簡析。
一、上榜40款，是新能源卡車中環比唯一下降、且占比環比減少最多的細分車型
根據工信部數據，第382批公告中各技術路線新能源卡車上榜車型數量及環比增速、占比及占比環比增減情況如下：
上圖表可見，按技術路線（補能方式）劃分，在第382批公告上榜的各類新能源卡車細分車型中：
1、充電類卡車累計上榜339款，環比增長60%，跑贏并領漲新能源卡車上榜總數環比增速（46.4%）近13.6個百分點，占上榜新能源卡車總數量78.5%的比例，占比居第一，且占比環比增加6.64個百分點，是本批次公告中占比環比增加最多的細分車型。
2、換電卡車累計上榜40款，環比下降2.4%，是本批次上榜的新能源卡車中環比唯一下降的細分車型，占上榜的新能源卡車總數量9.26%的比例，居第二，且占比環比減少4.64個百分點，是公告中占比環比減少最多的細分車型?？梢?，換電卡車暫時“遇冷”。
據電卡觀察分析主要原因有：
一是換電重卡（這是換電卡車絕對主體，幾乎能代表換電卡車市場）經過近兩年的高速發展，在運營實踐中，出現了不少痛點，延緩了部分用戶置換和運營換電重卡的意愿。
二是換電站運營商運營效益未達預期，降低了換電站運營商的積極性。
三是換電重卡場應用的場景受到制約。目前大部分換電重卡只能在特定的倒短場景中運營，推廣應用換電重卡的場景受到較大制約，市場規模也難以在更大范圍擴展。
四是換電標準不統一。換電行業標準至今尚未統一，導致各個換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一企業之間的車型也無法進行換電，一定程度上影響了換電卡車的推廣。
五是在新能源重卡終端市場中，今年以來換電重卡連續跑輸新能源重卡大盤，一直比新能源重卡大盤“慢半拍”。
終端上牌數據顯示，2024年1月換電重卡銷售1539輛，同比增長100%，跑輸新能源重卡大盤152%的同比增速；2月換電重卡銷售765輛，同比增長11%，跑輸新能源重卡大盤70%的同比增速；3月換電重卡銷售2185輛，同比增長154%，跑輸新能源重卡大盤181%的同比增速。
可見，在今年一季度各月中，換電重卡同比增速一直跑輸新能源重卡大盤。
車企正是看到了上述五個方面的不利因素，導致目前申報換電卡車的積極性降低。
3、混動卡車累計上榜36款，環比增長38.5%，跑輸新能源卡車整體環比46.4%的增速，占上榜的新能源卡車總數量8.3%的比例，占比環比減少0.52個百分點。說明混動卡車仍然不可能成為今后新能源卡車行業推廣應用的主流車型。
4、燃料電池卡車累計上榜17款，環比增長6.3%，跑輸新能源卡車上榜總數環比增速（46.4%）近40.1個百分點，占上榜新能源卡車總數量3.94%的比例，占比環比減少了1.48個百分點。這也預示著目前燃料電池系統在新能源卡車領域的推廣應用規模應用受限。
二、換電重卡領漲領跑
根據工信部數據，按噸位劃分，第382批公告中上榜的各類換電卡車車型上榜數量及環比、占比及占比環比增減統計如下：
從上圖表可知，在第382批換電卡車新品公告中，按噸位劃分：
1、換電重卡累計上榜37款，環比增長27.6%，領漲換電卡車整體增速，占據換電卡車上榜總數量90.24%的比例，占絕對主體地位，且占比環比增加19.51個百分點。
換電重卡上榜數量環比領漲領跑各類換電卡車，是因為換電模式目前推廣應用最多的仍然是在新能源重卡領域，這主要是由電池容量與續航里程原因導致的。
據電卡觀察了解，目前純電動重卡的電池容量大多在250kwh以上，某些車型配備了1000kwh的電池包，這種大容量的電池包使重卡在短途物流運輸中續航里程還可以接受，但長途運輸就沒有優勢可言。
目前長途電動重卡的續航里程要求達到500公里以上，這時換電重卡就顯得有優勢。另外，換電補能時間短，車電分離模式降低了電動重卡的初始購買成本，換電重卡比燃油重卡能節省運營成本，而其他噸位較小的新能源卡車使用換電模式的優勢就沒有噸位較大的重卡明顯了。
2、換電輕卡累計上榜3款，環比下降75%，領跌本批次公告上榜的各類換電卡車，占據換電卡車上榜總數量9.76%的比例，居次要地位，占比環比減少19.51個百分點，是占比環比減少最多的細分車型。
這主要是因為在上一個批次公告中，換電輕卡上榜數量相對較多（12款），本批次公告中上榜的換電輕卡數量環比下降比較合乎情理，畢竟換電模式應用到新能源輕卡領域仍然不是目前的主流發展趨勢。
3、換電中卡和微卡，本批公告中均無車型上榜。
三、換電牽引車居榜首，換電自卸車領漲
按目標用途劃分，第382批公告上榜的各類換電卡車數量、環比增長及占比情況如下：
上圖表顯示，在第382批換電卡車新品公告中，各類車型上榜數量及環比、占比情況如下：
換電式牽引車累計上榜16款，居榜首，環比增長6.7%，占據換電卡車上榜總數量40%的權重，領跑各細分車型。這主要是因為牽引車是換電模式推廣應用到新能源重卡行業最多的車型，在牽引車領域最能發揮其補能和續航等優勢，也是促進重卡加速電動化進程的主要承擔者。
換電式自卸車（含自卸垃圾車2款車型）累計上榜13款，居第二，環比增長62.5%，領漲各類換電卡車，占據換電卡車上榜總數量32.5%的權重，居第二。
據電卡觀察分析主要是各個車企目前均預測在今年一季度后我國將加大新基建項目的啟動力度，將導致對新能源自卸車需求的增加，因此才積極申報新能源自卸車車型，加之上一批上榜的新能源自卸車數量不多，給本批次新能源自卸車環比領漲提供了基礎。
換電式載貨車和可卸式垃圾車均累計上榜4款，并列第三，環比分別下降43%和增長33.3%，均占據換電卡車上榜總數量10%的權重。
其余車型上榜數量均在1款或者以下。
四、遠程牌奪冠，陜汽牌、江淮牌分別居第二、第三
根據工信部數據統計，有近20個品牌參與了第382批公告中上榜的40款換電卡車型申報。現將各個品牌上榜數量統計如下（只統計累計上榜數量在2款以上的品牌）：
上圖可見，在第382批換電卡車新品公告中：
遠程牌累計上榜7款（含安徽華菱汽車5款、湖州遠程商用車及吉利四川商用車各1款），占據本批次公告累計上榜總數量17.5%的比例，奪冠。
陜汽牌（陜汽集團）累計上榜5款，居第二。
江淮（含四川江淮及江淮股份）累計上榜4款，居第三。
金旅牌（廈門金旅汽車）累計上榜3款，并列第四。
集瑞聯合牌（集瑞聯合重工）、大運牌（大運汽車）、宇通牌（宇通集團）、歐曼牌（福田戴姆勒）及乘龍牌（東風柳汽）等5個品牌均上榜2款，并列第五。
綜上所述，在第382批換電卡車新品公告中換電卡車“遇冷”。但電卡觀察認為這是暫時的，隨著換電技術的發展和今后行業標準的統一，換電卡車市場前景仍然可期！
據統計，本批次公告申報的新能源汽車產品有198家企業584個產品型號，其中純電動產品共計157戶企業507個型號；插電式混合動力產品共有31戶企業54個型號；燃料電池產品共計10戶企業23個型號。
本批次公告中涉及到新能源卡車共有432個型號，是公告中上榜最多的細分車型，占據上榜新能源汽車總數量74%的份額，環比第381公告的295款大增46.4%。新能源卡車增長效果明顯，這意味著2024年新能源卡車市場有望呈現更快速的增長！
值得一提的是，在本批次新能源卡車上榜車型中，換電卡車累計上榜40款，環比上一批的41款下降2.4%。換電卡車逆勢下降說明目前該市場似乎有些跟不上新能源卡車整體市場的增長“步伐”。
現電動卡車觀察對第382批公告中上榜的40款換電卡車主要特點進行簡析。
一、上榜40款，是新能源卡車中環比唯一下降、且占比環比減少最多的細分車型
根據工信部數據，第382批公告中各技術路線新能源卡車上榜車型數量及環比增速、占比及占比環比增減情況如下：
上圖表可見，按技術路線（補能方式）劃分，在第382批公告上榜的各類新能源卡車細分車型中：
1、充電類卡車累計上榜339款，環比增長60%，跑贏并領漲新能源卡車上榜總數環比增速（46.4%）近13.6個百分點，占上榜新能源卡車總數量78.5%的比例，占比居第一，且占比環比增加6.64個百分點，是本批次公告中占比環比增加最多的細分車型。
2、換電卡車累計上榜40款，環比下降2.4%，是本批次上榜的新能源卡車中環比唯一下降的細分車型，占上榜的新能源卡車總數量9.26%的比例，居第二，且占比環比減少4.64個百分點，是公告中占比環比減少最多的細分車型?？梢?，換電卡車暫時“遇冷”。
據電卡觀察分析主要原因有：
一是換電重卡（這是換電卡車絕對主體，幾乎能代表換電卡車市場）經過近兩年的高速發展，在運營實踐中，出現了不少痛點，延緩了部分用戶置換和運營換電重卡的意愿。
二是換電站運營商運營效益未達預期，降低了換電站運營商的積極性。
三是換電重卡場應用的場景受到制約。目前大部分換電重卡只能在特定的倒短場景中運營，推廣應用換電重卡的場景受到較大制約，市場規模也難以在更大范圍擴展。
四是換電標準不統一。換電行業標準至今尚未統一，導致各個換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一企業之間的車型也無法進行換電，一定程度上影響了換電卡車的推廣。
五是在新能源重卡終端市場中，今年以來換電重卡連續跑輸新能源重卡大盤，一直比新能源重卡大盤“慢半拍”。
終端上牌數據顯示，2024年1月換電重卡銷售1539輛，同比增長100%，跑輸新能源重卡大盤152%的同比增速；2月換電重卡銷售765輛，同比增長11%，跑輸新能源重卡大盤70%的同比增速；3月換電重卡銷售2185輛，同比增長154%，跑輸新能源重卡大盤181%的同比增速。
可見，在今年一季度各月中，換電重卡同比增速一直跑輸新能源重卡大盤。
車企正是看到了上述五個方面的不利因素，導致目前申報換電卡車的積極性降低。
3、混動卡車累計上榜36款，環比增長38.5%，跑輸新能源卡車整體環比46.4%的增速，占上榜的新能源卡車總數量8.3%的比例，占比環比減少0.52個百分點。說明混動卡車仍然不可能成為今后新能源卡車行業推廣應用的主流車型。
4、燃料電池卡車累計上榜17款，環比增長6.3%，跑輸新能源卡車上榜總數環比增速（46.4%）近40.1個百分點，占上榜新能源卡車總數量3.94%的比例，占比環比減少了1.48個百分點。這也預示著目前燃料電池系統在新能源卡車領域的推廣應用規模應用受限。
二、換電重卡領漲領跑
根據工信部數據，按噸位劃分，第382批公告中上榜的各類換電卡車車型上榜數量及環比、占比及占比環比增減統計如下：
從上圖表可知，在第382批換電卡車新品公告中，按噸位劃分：
1、換電重卡累計上榜37款，環比增長27.6%，領漲換電卡車整體增速，占據換電卡車上榜總數量90.24%的比例，占絕對主體地位，且占比環比增加19.51個百分點。
換電重卡上榜數量環比領漲領跑各類換電卡車，是因為換電模式目前推廣應用最多的仍然是在新能源重卡領域，這主要是由電池容量與續航里程原因導致的。
據電卡觀察了解，目前純電動重卡的電池容量大多在250kwh以上，某些車型配備了1000kwh的電池包，這種大容量的電池包使重卡在短途物流運輸中續航里程還可以接受，但長途運輸就沒有優勢可言。
目前長途電動重卡的續航里程要求達到500公里以上，這時換電重卡就顯得有優勢。另外，換電補能時間短，車電分離模式降低了電動重卡的初始購買成本，換電重卡比燃油重卡能節省運營成本，而其他噸位較小的新能源卡車使用換電模式的優勢就沒有噸位較大的重卡明顯了。
2、換電輕卡累計上榜3款，環比下降75%，領跌本批次公告上榜的各類換電卡車，占據換電卡車上榜總數量9.76%的比例，居次要地位，占比環比減少19.51個百分點，是占比環比減少最多的細分車型。
這主要是因為在上一個批次公告中，換電輕卡上榜數量相對較多（12款），本批次公告中上榜的換電輕卡數量環比下降比較合乎情理，畢竟換電模式應用到新能源輕卡領域仍然不是目前的主流發展趨勢。
3、換電中卡和微卡，本批公告中均無車型上榜。
三、換電牽引車居榜首，換電自卸車領漲
按目標用途劃分，第382批公告上榜的各類換電卡車數量、環比增長及占比情況如下：
上圖表顯示，在第382批換電卡車新品公告中，各類車型上榜數量及環比、占比情況如下：
換電式牽引車累計上榜16款，居榜首，環比增長6.7%，占據換電卡車上榜總數量40%的權重，領跑各細分車型。這主要是因為牽引車是換電模式推廣應用到新能源重卡行業最多的車型，在牽引車領域最能發揮其補能和續航等優勢，也是促進重卡加速電動化進程的主要承擔者。
換電式自卸車（含自卸垃圾車2款車型）累計上榜13款，居第二，環比增長62.5%，領漲各類換電卡車，占據換電卡車上榜總數量32.5%的權重，居第二。
據電卡觀察分析主要是各個車企目前均預測在今年一季度后我國將加大新基建項目的啟動力度，將導致對新能源自卸車需求的增加，因此才積極申報新能源自卸車車型，加之上一批上榜的新能源自卸車數量不多，給本批次新能源自卸車環比領漲提供了基礎。
換電式載貨車和可卸式垃圾車均累計上榜4款，并列第三，環比分別下降43%和增長33.3%，均占據換電卡車上榜總數量10%的權重。
其余車型上榜數量均在1款或者以下。
四、遠程牌奪冠，陜汽牌、江淮牌分別居第二、第三
根據工信部數據統計，有近20個品牌參與了第382批公告中上榜的40款換電卡車型申報。現將各個品牌上榜數量統計如下（只統計累計上榜數量在2款以上的品牌）：
上圖可見，在第382批換電卡車新品公告中：
遠程牌累計上榜7款（含安徽華菱汽車5款、湖州遠程商用車及吉利四川商用車各1款），占據本批次公告累計上榜總數量17.5%的比例，奪冠。
陜汽牌（陜汽集團）累計上榜5款，居第二。
江淮（含四川江淮及江淮股份）累計上榜4款，居第三。
金旅牌（廈門金旅汽車）累計上榜3款，并列第四。
集瑞聯合牌（集瑞聯合重工）、大運牌（大運汽車）、宇通牌（宇通集團）、歐曼牌（福田戴姆勒）及乘龍牌（東風柳汽）等5個品牌均上榜2款，并列第五。
綜上所述，在第382批換電卡車新品公告中換電卡車“遇冷”。但電卡觀察認為這是暫時的，隨著換電技術的發展和今后行業標準的統一，換電卡車市場前景仍然可期！
