4月20日，蔚來在北京舉辦“全域全量”的智能駕駛發布會。會上，李斌宣布蔚來全域領航輔助NOP+城區功能將于10天后（4月30日）在全國NT2平臺車型全量交付。官方通過設置“智駕分”體系，設立智能駕駛安全性與可用性衡量標準。
為此按照目標規劃2025年，蔚來預計智駕使用時長占比達到80%。目前，蔚來用戶的智駕安全已經是人駕安全的6.26倍，是通過AEB+GOA+MAI已經累計幫助蔚來的車主避免碰撞32,526次。
人們猜測，當蔚來決定對智駕采用訂閱服務那一刻開始，對于「全域、全量」的智駕，或許李斌所考慮就已經不再是蔚來在一項功能跌代里究竟能獲得多少商業價值得問題。
相反是如何基于一家有社會責任的企業，如何能最大程度的讓用戶“解放精力、減少事故”的出行改善成了蔚來的最終目標。
不論是對能耗、安全、體驗還是趨勢的計算與數據積累。蔚來扎進智駕的本意，或許都沒想著和誰去比快慢。而是通過7年的信息儲備，盡力驗證一項創新性技術是否具備成熟且可行的前提和基礎，以及蔚來有沒有對改善用戶體驗、提升使用效率的基礎上還能對新業態有催生和孵化的可能。
以至于當輿論都在爭論蔚來成本和方式的時候，某種程度上忽略了，蔚來間接釋放出的補充消費能力。
不過相比「開城」，蔚來的亮點還有迭代和推送。按照發布會所講，10天后，蔚來會通過升級Banyan·榕智能系統至2.6.0版本，為近23萬名用戶全面推送全域領航輔助NOP+城區功能，成為迄今為止國內最大規模的城區智能駕駛推送。
「蔚來的「慢就是快」」
余凱曾表示，2022年是高速NOA的元年，2023年是行業內普遍認同的城市NOA的元年。2024年則是城市NOA深度商業化的關鍵節點。今年自動駕駛發展將形成兩個特點：一、回歸商業本質，二、用戶價值驅動。
一方面用戶對智能駕駛的最基本價值，主要還是駕駛安全、緩解疲勞。另一方面，用戶對高級輔助自動駕駛的接受度、認可度會越來越高。因此，誰的方案普適性更強，體驗更好，哪個品牌就有可能在自動駕駛商業化布局中突出重圍。
于是「攻城」從去年開始，成了新勢力部分部玩家標榜自己的關鍵特點，甚至一度成為品牌營銷用戶時的關鍵抓手。
自去年底到今年初，小鵬宣布其城市XNGP智駕系統已新覆蓋191個城市，總計覆蓋243個城市標榜成為覆蓋面最廣的廠商；華為則全面推出了針對無圖城區的NCA功能，籠統的表達華為的智能駕駛系統“全國都能開”，給輿論一種「城區智能駕駛的終極方案」“躍然紙上”的既視感。
相比之下去年，蔚來科技日，李斌曾發布先后通過定向邀約和公開招募的方式，對超過2萬名用戶對NOP+城區功能的測試。反倒因「失速」被輿論和用戶質疑。
如今一石激起千層浪。現場當李斌強調，蔚來在智能駕駛方面的實力無疑位于國內頂尖水平，并指出，“蔚來的智能駕駛技術得到了廣泛的驗證，覆蓋了726座城市，高速城快驗證里程超過36萬公里，城區道路驗證里程達到了84萬多公里。”
人們才意識到蔚來NOP+功能的“全國都能開”相比對手更有有代表性意義。國家統計局數據，以2021年統計的國內縣級市以上的城市數量僅為694座。意味著蔚來不僅是目前業內「開城」中最有代表性的企業，其規模之大、密度之高更為亮眼。
李斌現場介紹，支撐如此大規模升級，則歸功于此前蔚來2代車型搭載的四顆Orin-X。據悉，四顆Orin-X共同構成了蔚來ADAM中央計算平臺，其中兩顆芯片負責實現蔚來智能駕駛功能的計算，一顆芯片負責獨立冗余，還有一顆芯片是作為自動駕駛群體智能與個性訓練的專用芯片。
畢竟作為一家技術創新型企業，李斌希望在足夠驗證后再帶向市場。因此在構建硬件冗余之前，蔚來也許算過一份安全賬的。根據世界衛生組織發布的《全球道路安全現狀報告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。如果能讓智駕方案替代交通中最大的不確定因素，這些隱患行為和因素，會從根本上被杜絕。
此前，很多人將蔚來的智能駕駛硬件冗余，視作捆綁銷售，如今大規模群體智能的實現，蔚來不僅把冗余的價值做了充分展現，也做出了在技術構架上做到「慢即是快」的新回應。
目前蔚來OCC網絡的識別精度，激光雷達和視覺前融合的占用網絡可以達到10m-300m占用柵格精度20cm；10m占用柵格5cm。通過群體智能，蔚來每個版本都有1000萬公里的真實驗證里程。
「一杯咖啡釋放出的7億補充消費」
發布會上，蔚來的“離車自主換電”功能備受矚目。據悉，“離車自主換電”功能落地有望進一步推動換電站的智能化進程，同時高度緩解新能源汽車補能慢、補能難的問題。用李斌自己的話形容，蔚來無條件為用戶提供換電便利性的條件。
現場，在蔚來播放的視頻中，人們能看到蔚來汽車的車主在換電站旁的車位停車后，無需親自操作，車輛即能自主完成換電過程，在7分鐘的換電時間里，換電用戶還可以同步到臨近的咖啡店選購一杯咖啡。
該功能首次露出，也得到二級市場對蔚來對技術的熱議。業內人士分析，該技術的推廣應用將對新能源汽車行業的換電模式產生深遠影響，有望為蔚來帶來新一輪的市場機遇。
盡管蔚來尚未公布該功能的正式上線時間，但其創新技術的展示無疑為蔚來在新能源車市場的競爭力增加了籌碼。
事實上，有用戶關注到，「自主換電」這個問題蔚來其實早有布局。此前在車機智能系統 Banyan2.4.5 就新增超感泊車功能時，用戶通過選定車位后，攜關聯賬號的 NIO Phone 下車，無需額外操作，車輛即可自動泊入。從功能邏輯看，該功能與“離車自主換電”功能有異曲同工之處。
相比于人們糾結功能的推送時間和，蔚來具體的投入成本問題、法規限制等。或許蔚來在此項業務規劃中的第二訴求。除了更好、更便捷的滿足用戶換電的基本需要外，蔚來某種程度上更希望為終端市場所釋放的龐大消費活力。
截止今年3月底，蔚來累計用戶總計超過32萬，以用戶平均4次/月的換電使用情況看，倘若蔚來用戶以每次換電平均每位用戶消費1.5杯咖啡，我們以一杯30元的星巴克為例。僅蔚來一個品牌的活躍用戶，在換電過程期間，就有可能帶來的補充消費單月可達5800萬，年預計超過7億元。
這對于日平均400-500杯訂單的中型加盟咖啡店而言，僅蔚來一個品牌釋放出的補充消費，大約能供養200-300家門店，如果換成流水3萬/月的商店，僅蔚來車主換電期間的補充型消費就滿足近2000家類似的小實體業態的基本運營。
去年，中央財政曾單獨撥出350億稅負減免額度，以用于引導和帶動社會資金支持地方初創期中小企業，促進創業創新。各地方也分別設立中小企業科目轉向資金，用于支持對個體戶及中小企業發展。
如果以蔚來以技術投入給車主帶來的極致體驗，僅一項技術的迭代和升級，就能為實體經濟乃至宏觀市場帶動提供全方位幫助，相比一杯咖啡的，蔚來無人換電服務考慮的更多。
