3月1日晚10點，載滿148個鋰電池貨柜的“東方費利克斯托”貨輪駛離廈門港遠海碼頭，開往深圳鹽田。之后，它將把這船福建產新能源電池運抵歐洲。

通過新建冷藏危險貨物集裝箱堆場、開辟我省首條新能源汽車“包裝散運”新路徑、完成特定種類危貨集裝箱和普貨集裝箱混堆規范等多樣化舉措，廈門正加速助力“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏產品）出口，培育發展新動能。

“近年來，遠洋滾裝船運力供給不足的問題越來越突出，造成了一船難求、租金高漲的情況，一定程度上制約了新能源汽車海運出口業務的發展。”廈門現代碼頭有限公司綜合部經理助理陳光穎說。

新能源汽車屬于第9類危險品，此前，現代碼頭并不具備危險貨物裝卸作業資質，無法開展新能源汽車的吊裝作業。但廈門全市海運出口量又不斷增多，2023年新能源汽車出口量超8.5萬輛，占全省85%，推動新能源汽車通過散雜貨船出口已成為企業現實需求。

廈門港口管理局組織專家對現代碼頭開展泊位貨種調整方案論證，并對新能源汽車直裝直取可行性作分析及相關安全評價，協調海關疏通進出港通道。

很快，現代碼頭取得全省首張散貨碼頭“電池供電車輛”港口危險貨物作業附證，成為我省首個擁有新能源車輛吊裝資質的散貨碼頭，新能源汽車可通過散貨船出口，也就此開辟出了省內首條新能源汽車“包裝散運”新路徑。

近日，一批新能源客車在現代碼頭完成吊裝，搭乘中國香港籍“含和”輪散貨船出口，運往“一帶一路”沿線重要港口阿聯酋迪拜杰拜勒阿里港。

過往，廈門港眾多碼頭缺乏冷藏危險貨物堆存能力。而鋰電池產品在轉運、裝卸過程中對溫度要求十分苛刻，需要由專用冷危貨物集裝箱運輸和相應的冷危堆場堆存。

“對此，我們在海天碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜和遠海碼頭4家碼頭規劃建設了4個冷藏危險貨物集裝箱堆場，總占地面積29211平方米，總投資8680.74萬元，服務能力超過13.2萬標箱/年，現已全部投用，這在國內港口中處于領先地位，可以很好地滿足寧德時代等主要客戶群體鋰電池冷藏箱裝卸作業需要。”廈門港口管理局安技處林志杰說。

通過委托交通運輸部水運科學研究院編制第8類、9類固態危貨集裝箱與普貨集裝箱混堆安全評估報告，廈門港僅用2個月時間高效完成港區5家外貿集裝箱碼頭特定種類危貨集裝箱與普貨箱混堆規范化工作，混堆堆場總占地面積5.3萬平方米，堆存能力7032標箱，充分釋放港口危貨集裝箱危貨堆存能力。

廈門港口管理局還協調省港航發展中心在省級危貨監管平臺上開發了專門模塊，滿足集裝箱式儲能系統作為第9類危險貨物的裝卸作業申報要求，并解決了集裝箱式儲能系統非常規包裝要求，打通了危貨作業的“堵點”。

同時，聯合廈門海事局、自貿委印發全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統的海上安全運輸指南，進一步規范流程，降低運輸風險，提升常態化海運出口效率。