以色列創業型公司StoreDot是硅基電池快速發展的典型代表。2018年，英國石油公司（BP）向其投資了2000萬美元。戴姆勒、VinFast、沃爾沃汽車、極星、Ola Electric、三星和日本東電化（TDK）等公司也都被StoreDot的超快充硅基電池計劃所吸引，對其給予了資金支持。
StoreDot的技術顯示，硅基電池比傳統石墨電池的性能更好，充電速度更快。
該公司近期的目標是5分鐘內充電100英里（大概161公里），它預計，在大約兩年內，其電動汽車電池的充電時間將降至4分鐘，到2032年的最終目標是2分鐘。
該公司推出了一種新的電池架構，能夠更高效地將電芯組裝成電池包，這有助于加快生產速度并降低成本。
3月份，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）與StoreDot在廣東惠州簽訂了《戰略合作框架協議書》，建立戰略合作伙伴關系，將其硅XFC電池投入商業生產。
StoreDot表示：“未來，StoreDot將由億緯鋰能高度先進的生產線生產，并直接交付給電動汽車制造商客戶。”
該公司還將向億緯鋰能授權技術，并繼續尋求與其他第三方達成許可協議，同時建立自己的全球專屬產能。
至于硅，那不是普通的硅。
在拒絕透露太多信息的前提下，StoreDot解釋道，該公司的硅是“與專有的小分子有機化合物合成的一種高效的活性材料，可以承受硅的變化，例如電池充電時的體積膨脹、能量衰減問題，能夠更好地限制倍率性能，進一步提高安全性”。
2023年，中國對石墨實施了新的出口限制，讓美國也嘗到了被卡脖子的滋味。美國企業開始尋找合適的石墨替代品，合成石墨、硅基電池行業迅速發展。
3月份，世界領先的硅金屬和鐵合金生產商Ferroglobe與美國納米材料研發生產商Coreshell Technologies宣布合作，共同開發硅基電池，并在美國生產。
Coreshell Technologies是一家液態沉積納米層涂料的開發者，致力于改善電池生產工藝。
雙方表示：“將共同生產第一個電池級冶金硅，用于開發低成本、長續航的電動汽車電池，并符合美國《通脹削減法案》中的補貼條件。”
該項目將Coreshell的專有電動汽車電池技術與Ferroglobe的專有低成本硅凈化工藝結合在一起。雙方解釋說：“這些創新將首次延長硅陽極電池的使用壽命。”
“硅儲存的能量是石墨的10倍，而且數量和質量都足夠。”Coreshell首席執行官Jonathan Tan在一份新聞聲明中表示，“這是實現低成本、長續航電動汽車電池的唯一可行途徑，可以通過100%的本土供應鏈迅速擴大規模。”
他補充說：“我們正在簡化硅，降低成本，這樣我們就可以提供成本最低、續航里程最長的電動汽車電池。”
關于硅基電池的研發正在不斷取得創新。
最近，韓國浦項理工大學（POSTECH）化學系的一個研究小組提出了一種基于凝膠的硅電動汽車電池的新方法。
“他們已經破解了密碼，開發了一種使用微硅顆粒和凝膠聚合物電解質的下一代高能量密度鋰離子電池系統。”POSTECH解釋道。
這里的“密碼”指的是在硅基電池的成本和硅顆粒的大小之間達到一種平衡。納米級顆粒可以防止硅電池在充電周期中老化，但它們價格昂貴。而微顆粒可以提高能量密度，同時降低成本，但電池很容易退化。
為了在不犧牲性能的情況下部署更大的顆粒，POSTECH的研究小組提出了一種凝膠型電解質，可以與微硅顆粒結合。
POSTECH解釋說：“與傳統的液體電解質不同，凝膠電解質以固體或凝膠狀態存在，其特點是彈性聚合物結構比液體電解質具有更好的穩定性。”
POSTECH表示：“結果非常顯著，即使使用比傳統納米硅陽極大100倍的微硅顆粒（5微米），電池也表現出穩定的性能。”
2023年10月20日，中國宣布加強對石墨的出口管制，這在電池金屬市場上掀起了軒然大波。
作為眾多戰略新興行業原材料以及新能源電池的重要組成部分，石墨的資源戰略地位越來越受重視。
中國在全球石墨產業中處于重要地位，據估計，全球60%的天然石墨（從地下開采）和69%的合成石墨由中國生產。幾乎所有用于鋰離子電池的高純度石墨都是中國提煉的。
“中國精煉了世界上近90%的石墨，這是幾乎所有電動汽車電池陽極的基本材料。去年，中國生產的石墨占全球供應量的79%，而北美只貢獻了1.2%。”全球領先的供應鏈管理公司GEP指出。
GEP還指出，電動汽車電池可以回收，這也可以為石墨供應鏈提供更多選擇。GEP建議：“采購團隊應該探索回收和再利用報廢電池中的石墨的可能性，以及電池生產過程中的廢料和廢料。”
他們補充說：“這將減少對初級石墨的依賴，降低電池制造和處理對環境的影響。”
合成石墨市場也開始初具規模。挪威初創公司vi陽極正在努力實現電動汽車電池的全面合成石墨生產，目標是到2030年進入歐洲和美國市場。
在美國，伊利諾斯州的初創公司Anovion已經計劃在佐治亞州投資8億美元新建一家工廠，生產用于電動汽車電池的合成石墨陽極，并從2021年的兩黨基礎設施法中獲得1.17億美元的援助。
StoreDot的技術顯示，硅基電池比傳統石墨電池的性能更好，充電速度更快。
該公司近期的目標是5分鐘內充電100英里（大概161公里），它預計，在大約兩年內，其電動汽車電池的充電時間將降至4分鐘，到2032年的最終目標是2分鐘。
該公司推出了一種新的電池架構，能夠更高效地將電芯組裝成電池包，這有助于加快生產速度并降低成本。
3月份，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）與StoreDot在廣東惠州簽訂了《戰略合作框架協議書》，建立戰略合作伙伴關系，將其硅XFC電池投入商業生產。
StoreDot表示：“未來，StoreDot將由億緯鋰能高度先進的生產線生產，并直接交付給電動汽車制造商客戶。”
該公司還將向億緯鋰能授權技術，并繼續尋求與其他第三方達成許可協議，同時建立自己的全球專屬產能。
至于硅，那不是普通的硅。
在拒絕透露太多信息的前提下，StoreDot解釋道，該公司的硅是“與專有的小分子有機化合物合成的一種高效的活性材料，可以承受硅的變化，例如電池充電時的體積膨脹、能量衰減問題，能夠更好地限制倍率性能，進一步提高安全性”。
2023年，中國對石墨實施了新的出口限制，讓美國也嘗到了被卡脖子的滋味。美國企業開始尋找合適的石墨替代品，合成石墨、硅基電池行業迅速發展。
3月份，世界領先的硅金屬和鐵合金生產商Ferroglobe與美國納米材料研發生產商Coreshell Technologies宣布合作，共同開發硅基電池，并在美國生產。
Coreshell Technologies是一家液態沉積納米層涂料的開發者，致力于改善電池生產工藝。
雙方表示：“將共同生產第一個電池級冶金硅，用于開發低成本、長續航的電動汽車電池，并符合美國《通脹削減法案》中的補貼條件。”
該項目將Coreshell的專有電動汽車電池技術與Ferroglobe的專有低成本硅凈化工藝結合在一起。雙方解釋說：“這些創新將首次延長硅陽極電池的使用壽命。”
“硅儲存的能量是石墨的10倍，而且數量和質量都足夠。”Coreshell首席執行官Jonathan Tan在一份新聞聲明中表示，“這是實現低成本、長續航電動汽車電池的唯一可行途徑，可以通過100%的本土供應鏈迅速擴大規模。”
他補充說：“我們正在簡化硅，降低成本，這樣我們就可以提供成本最低、續航里程最長的電動汽車電池。”
關于硅基電池的研發正在不斷取得創新。
最近，韓國浦項理工大學（POSTECH）化學系的一個研究小組提出了一種基于凝膠的硅電動汽車電池的新方法。
“他們已經破解了密碼，開發了一種使用微硅顆粒和凝膠聚合物電解質的下一代高能量密度鋰離子電池系統。”POSTECH解釋道。
這里的“密碼”指的是在硅基電池的成本和硅顆粒的大小之間達到一種平衡。納米級顆粒可以防止硅電池在充電周期中老化，但它們價格昂貴。而微顆粒可以提高能量密度，同時降低成本，但電池很容易退化。
為了在不犧牲性能的情況下部署更大的顆粒，POSTECH的研究小組提出了一種凝膠型電解質，可以與微硅顆粒結合。
POSTECH解釋說：“與傳統的液體電解質不同，凝膠電解質以固體或凝膠狀態存在，其特點是彈性聚合物結構比液體電解質具有更好的穩定性。”
POSTECH表示：“結果非常顯著，即使使用比傳統納米硅陽極大100倍的微硅顆粒（5微米），電池也表現出穩定的性能。”
2023年10月20日，中國宣布加強對石墨的出口管制，這在電池金屬市場上掀起了軒然大波。
作為眾多戰略新興行業原材料以及新能源電池的重要組成部分，石墨的資源戰略地位越來越受重視。
中國在全球石墨產業中處于重要地位，據估計，全球60%的天然石墨（從地下開采）和69%的合成石墨由中國生產。幾乎所有用于鋰離子電池的高純度石墨都是中國提煉的。
“中國精煉了世界上近90%的石墨，這是幾乎所有電動汽車電池陽極的基本材料。去年，中國生產的石墨占全球供應量的79%，而北美只貢獻了1.2%。”全球領先的供應鏈管理公司GEP指出。
GEP還指出，電動汽車電池可以回收，這也可以為石墨供應鏈提供更多選擇。GEP建議：“采購團隊應該探索回收和再利用報廢電池中的石墨的可能性，以及電池生產過程中的廢料和廢料。”
他們補充說：“這將減少對初級石墨的依賴，降低電池制造和處理對環境的影響。”
合成石墨市場也開始初具規模。挪威初創公司vi陽極正在努力實現電動汽車電池的全面合成石墨生產，目標是到2030年進入歐洲和美國市場。
在美國，伊利諾斯州的初創公司Anovion已經計劃在佐治亞州投資8億美元新建一家工廠，生產用于電動汽車電池的合成石墨陽極，并從2021年的兩黨基礎設施法中獲得1.17億美元的援助。
