在近日舉行的2024印尼國際車展（IIMS 2024）上，以比亞迪、上汽通用五菱和奇瑞為代表的中國車企，無論從展臺規模、整體設計、新車型推出還是人流量來說均獲得了各方好評，并取得了不俗業績。

 

奇瑞印尼公司總經理曲繼宗介紹，公司新推出的新能源汽車OMODA E5在車展上達成成交意向近700輛，是所有參展商中最熱銷型號之一，自2月初在印尼上市以來已經獲得1900輛訂單。此外，五菱汽車在本屆車展上的銷售數量也達到約1500輛。

 

2021年，印尼政府在“第26屆聯合國氣候變化大會”上提出到2030年實現“碳達峰”、2060年實現“0排放”的目標，并相繼出臺了多項純電動汽車發展鼓勵政策，包含本地化率達到40%以后的稅收減免優惠，引導市場向純電動汽車領域發展。

 

統計數據顯示，2023年印尼純電動汽車銷量約1.7萬輛，較2022年銷量同比增長170%，市場份額約為2%；混動汽車銷量為5.4萬輛。新能源汽車成為新的藍海市場。

 

近年來，中國車企積極發力印尼市場，利用印尼汽車市場由燃油車向電動車過渡的轉型期，不斷擴大市場份額。記者了解到，目前在印尼市場實現了本地化生產（本地化率達到40%）的新能源汽車品牌，只有上汽通用五菱和韓國現代；日系品牌暫時沒有本地化生產計劃，其銷售依靠進口。

 

從2023年年底至今，五菱印尼推出繽果（Bingo）和Cloud EV，上汽名爵推出MG 4 EV和MG ZS EV，比亞迪暢銷車型海豚、海獅和ATTO 3同時在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽車OMODA E5也在印尼市場正式推出，這是奇瑞新能源汽車首次在海外發布，是奇瑞撬動海外新能源汽車市場的關鍵舉措。

 

得益于價格、品質、服務、供應鏈建設、生態建設等方面的良好經驗，五菱印尼此前推出Air EV純電動車型，2023年實現銷量10651輛，相較2022年8000輛的銷量漲幅達30%，占據印尼新能源汽車細分市場約50%的份額，從銷量來看排名第一。

 

業內人士分析認為，從整體上來看，2024年將可能成為一個分水嶺。在此之前，中國車企在印尼艱難拓土，而現在開始集體發力，利用新能源汽車的風口不斷開拓市場。

 

不過，業界同時指出，中國車企出海印尼市場仍然面臨諸多難題和挑戰。

 

首先，印尼政府的激勵和補貼政策存在不確定性。例如，2022年下半年五菱Air EV上市后，印尼政府開始考慮促進新能源汽車發展，并對純電動新能源汽車購買者給予一定補貼，但受多重因素影響，2023年4月縮水版的補貼政策才“靴子落地”。補貼政策的不確定性讓很多潛在消費者延遲了購車計劃，同時也影響了主機廠的銷量。

 

其次，印尼本地汽車市場以日系品牌為主導，日資品牌形成規模效應后，包括人力、銷售和宣發在內的整體行業成本過高，對市場后來者形成了隱形門檻。

 

當前，印尼新能源汽車市場仍處于發展初期，在技術服務保證、供應鏈、生態建設方面尚不完善。因此，我國相關行業協會可鼓勵更多具有豐富經驗的優秀企業出海，推動形成完整的新能源汽車產業體系，一同開拓印尼市場。相信隨著更多中國品牌汽車的進入，其成熟的技術服務、供應鏈、生態建設等，將推動印尼新能源汽車產業邁入全新發展階段。（□記者 葉平凡 雅加達報道）