何小鵬從政策法規(guī)保障、商業(yè)模式構(gòu)建、運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新等方面呼吁多方合作，探索限定場(chǎng)景無人駕駛政策法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，以及加速促進(jìn)飛行汽車的應(yīng)用落地，讓消費(fèi)者能夠更快、更便捷地享受到高科技發(fā)展帶來的未來出行體驗(yàn)。

 

　　探索限定場(chǎng)景低速無人駕駛

 

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施均實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，截至2023年12月，全國(guó)新能源車保有量2041萬輛。但伴隨未來新能源車輛加速滲透，保有量高速增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，充電市場(chǎng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾，此外，用戶無序充電行為及超快充技術(shù)突破式發(fā)展，也對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定帶來進(jìn)一步挑戰(zhàn)。

 

　　何小鵬表示，探索限定場(chǎng)景低速無人駕駛的政策法規(guī)開展限定場(chǎng)景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾，無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場(chǎng)景，填補(bǔ)谷時(shí)電力負(fù)荷不足，并提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率，但尚缺乏相關(guān)政策法規(guī)支撐，亟需多方合作，開展限定場(chǎng)景低速無人駕駛的法規(guī)驗(yàn)證與探索。

 

　　他建議應(yīng)允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑（例如3公里至5公里）覆蓋范圍內(nèi)試點(diǎn)開放試點(diǎn)夜間低速無人駕駛；選取具備可驗(yàn)證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點(diǎn)活動(dòng)。

 

　　何小鵬進(jìn)一步表示，應(yīng)推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。車載動(dòng)力電池作為靈活儲(chǔ)能資源與電網(wǎng)互動(dòng)可進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。但規(guī)模化進(jìn)展緩慢，卡點(diǎn)眾多，亟需明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　何小鵬認(rèn)為，應(yīng)明確電力市場(chǎng)交易機(jī)制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期；盡快制定出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作；車網(wǎng)互動(dòng)支持V2L（車對(duì)外放電）至V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）延展應(yīng)用，以更低成本實(shí)現(xiàn)小功率（3～6千瓦）大范圍車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，鼓勵(lì)目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；加大對(duì)具備車網(wǎng)互動(dòng)功能車輛及充電設(shè)備的補(bǔ)貼和稅收減免力度，以加速市場(chǎng)化推廣。

 

　　推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用

 

　　我國(guó)在陸空兩棲飛行汽車領(lǐng)域已走在了世界前列，加大力度鼓勵(lì)發(fā)展飛行汽車，是現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)載人低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重大議題。

 

　　何小鵬認(rèn)為，應(yīng)明確飛行汽車認(rèn)證頂層規(guī)劃加大審定資源投入，形成可分階段實(shí)施的產(chǎn)品審定路徑。飛行汽車作為全新物種，融合了多項(xiàng)顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)，在這類創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)的認(rèn)證和審查實(shí)施過程中，現(xiàn)行法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系支撐不足，且法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制修訂周期較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響產(chǎn)品認(rèn)證與上市推廣進(jìn)度，是目前亟需解決的問題。

 

　　為此，他建議，應(yīng)搭建飛行汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架，同時(shí)推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化進(jìn)程；推進(jìn)適航審定工作標(biāo)準(zhǔn)化，建立統(tǒng)一審查程序；增加局方適航審定人員和資源的投入，加強(qiáng)各中心工作交流與協(xié)調(diào)機(jī)制；出臺(tái)臨時(shí)性的認(rèn)證監(jiān)管框架，為早期測(cè)試和運(yùn)營(yíng)提供指導(dǎo)；針對(duì)陸空兩棲等創(chuàng)新構(gòu)型的飛行汽車，推進(jìn)適航取證、車型公告認(rèn)證等工作。

 

　　在多年的從業(yè)過程中，何小鵬發(fā)現(xiàn)，建設(shè)飛行汽車運(yùn)行體系，從駕駛員資質(zhì)空域、運(yùn)行管理等多方面支持產(chǎn)品規(guī)模化應(yīng)用。未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)智能化、規(guī)模化、高密度低高度的飛行將是必然趨勢(shì)，現(xiàn)有的民航運(yùn)行體系難以適應(yīng)這一全新需求，需多方參與建設(shè)多樣化、規(guī)模化運(yùn)行與發(fā)展需求。

 

　　“參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。過去十年，我國(guó)明確鼓勵(lì)汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向，出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)支持引導(dǎo)政策，走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國(guó)道路。現(xiàn)在，我們可以參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，多方合力推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。”何小鵬如是說。