隨著國內的新能源發電規模持續快速增長，如何進一步實現新能源產業整體的高質量發展，提高可再生能源利用效率，已然成為行業的共同課題。
今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任共帶來了4份議案以及23份建議，其中多條圍繞新能源產業展開，具體領域涉及儲能、氫能、動力電池回收、動力電池碳足跡等多個方面。
優化新能源配儲政策
近十多年，國內的新能源發電規模持續快速增長。截至2023年底，我國風電、光伏發電裝機容量達到10.5億千瓦，同比增長38.6%，占國內發電總裝機容量的36%。
伴隨著新能源的快速增長，其間歇性、波動性對電網的安全影響越來越大，源、網側對儲能的需求由此而生。對于儲能行業當前的機遇和挑戰，張天任帶來了《關于優化新能源配儲政策推動儲能行業高質量發展的建議》。
在張天任看來，新能源項目配儲是成本項，低價儲能造成了儲能利用率不高、調度可靠性差等問題。另外，當前對于獨立儲能電站的盈利渠道有一些限制，比如對于共享儲能電站，出租的容量僅允許參與調頻服務；目前國家針對抽蓄、火電機組都建立了容量電價機制，而新型儲能尚無容量支持政策等等。儲能電站經濟性不佳，影響了投資的積極性。
顯然，如何在保障電站安全穩定運行的前提下，充分調動投資積極性，鼓勵新能源企業充分參與到新型儲能的發展建設中，已成為行業關注的焦點。
對此，張天任從四個方面給出了建議：一是建議出臺全國性政策；二是建議拓寬共享/獨立儲能電站的盈利渠道；三是探索建立容量市場；四是推動儲能高質量發展。
其中，對于如何推動儲能高質量發展，張天任認為可以從三方面著手，一是以新型電力系統建設實際需求為導向，以應用為導向帶動儲能新技術、新產品示范，推動技術創新迭代發展；二是完善新型儲能標準體系，樹立高質量、高安全、低碳綠色發展的準入門檻；三是建立動態的儲能市場發展監測機制，對市場需求、產能布局、產量、出貨量信息、成本價格等方面信息進行跟蹤，客觀判斷新型儲能供需關系，助力產業不斷升級，加強我國儲能產業核心競爭力。
動力電池回收需求漸顯迫切
此外，隨著全球新能源汽車產業迅速發展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環，推動動力電池循環產業高質量發展同樣廣受關注。
在《關于大力推動動力電池循環產業高質量發展的建議》中，張天任表示，汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規模退役潮。
機構數據顯示，預計2030年動力電池回收的市場總規模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規模則有望達到1048.9億元。
在張天任看來，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業布局的需求漸顯迫切。
同時，動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產相關環境影響的有效方法，能降低較大比例的材料生產能源要求，降低和緩解對礦產資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產業的可持續發展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。
盡管廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但當前的行業依然面臨著回收價格混亂，“小作坊”缺乏回收資質，獲取退役動力電池的渠道有限等局限。行業普遍認為，要實現動力電池循環產業高質量發展，離不開從制造到銷售再到回收等多方面的配合。
對此，張天任提出了五點建議：一是構建動力電池全生命周期的生態體系，強化溯源體系數字化建設；二是建立動力電池碳足跡標準體系，加快產業鏈綠色低碳轉型；三是建議加強規范性企業的資質審核，加大對白名單企業的政策扶持。四是完善再生原料標準體系，擴大優質再生原料進口規范和規模，保障資源供應；五是建議規范引導動力電池回收行業信息的公開化，防止資本無序重復擴張。
今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任共帶來了4份議案以及23份建議，其中多條圍繞新能源產業展開，具體領域涉及儲能、氫能、動力電池回收、動力電池碳足跡等多個方面。
近十多年，國內的新能源發電規模持續快速增長。截至2023年底，我國風電、光伏發電裝機容量達到10.5億千瓦，同比增長38.6%，占國內發電總裝機容量的36%。
伴隨著新能源的快速增長，其間歇性、波動性對電網的安全影響越來越大，源、網側對儲能的需求由此而生。對于儲能行業當前的機遇和挑戰，張天任帶來了《關于優化新能源配儲政策推動儲能行業高質量發展的建議》。
在張天任看來，新能源項目配儲是成本項，低價儲能造成了儲能利用率不高、調度可靠性差等問題。另外，當前對于獨立儲能電站的盈利渠道有一些限制，比如對于共享儲能電站，出租的容量僅允許參與調頻服務；目前國家針對抽蓄、火電機組都建立了容量電價機制，而新型儲能尚無容量支持政策等等。儲能電站經濟性不佳，影響了投資的積極性。
顯然，如何在保障電站安全穩定運行的前提下，充分調動投資積極性，鼓勵新能源企業充分參與到新型儲能的發展建設中，已成為行業關注的焦點。
對此，張天任從四個方面給出了建議：一是建議出臺全國性政策；二是建議拓寬共享/獨立儲能電站的盈利渠道；三是探索建立容量市場；四是推動儲能高質量發展。
其中，對于如何推動儲能高質量發展，張天任認為可以從三方面著手，一是以新型電力系統建設實際需求為導向，以應用為導向帶動儲能新技術、新產品示范，推動技術創新迭代發展；二是完善新型儲能標準體系，樹立高質量、高安全、低碳綠色發展的準入門檻；三是建立動態的儲能市場發展監測機制，對市場需求、產能布局、產量、出貨量信息、成本價格等方面信息進行跟蹤，客觀判斷新型儲能供需關系，助力產業不斷升級，加強我國儲能產業核心競爭力。
動力電池回收需求漸顯迫切
此外，隨著全球新能源汽車產業迅速發展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環，推動動力電池循環產業高質量發展同樣廣受關注。
在《關于大力推動動力電池循環產業高質量發展的建議》中，張天任表示，汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規模退役潮。
機構數據顯示，預計2030年動力電池回收的市場總規模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規模則有望達到1048.9億元。
在張天任看來，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業布局的需求漸顯迫切。
同時，動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產相關環境影響的有效方法，能降低較大比例的材料生產能源要求，降低和緩解對礦產資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產業的可持續發展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。
盡管廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但當前的行業依然面臨著回收價格混亂，“小作坊”缺乏回收資質，獲取退役動力電池的渠道有限等局限。行業普遍認為，要實現動力電池循環產業高質量發展，離不開從制造到銷售再到回收等多方面的配合。
對此，張天任提出了五點建議：一是構建動力電池全生命周期的生態體系，強化溯源體系數字化建設；二是建立動力電池碳足跡標準體系，加快產業鏈綠色低碳轉型；三是建議加強規范性企業的資質審核，加大對白名單企業的政策扶持。四是完善再生原料標準體系，擴大優質再生原料進口規范和規模，保障資源供應；五是建議規范引導動力電池回收行業信息的公開化，防止資本無序重復擴張。
