2月28日16:15分，比亞迪汽車官方微博發(fā)布“電比油低 榮耀雙出擊”的主題海報，并喊出“終結(jié)油電之戰(zhàn)”的口號，宣布旗下王朝系列產(chǎn)品的兩款旗艦車型漢、唐的全新版本榮耀版正式上市，兩款車型的售價較現(xiàn)有在售車型大幅降低，最低售價降至16.98萬元，與此前冠軍版車型相比，降幅達2萬元。
比亞迪在剛過去的2023年里，全年銷量達302萬輛，不僅成為了國內(nèi)汽車市場的銷量冠軍，更成為首個汽車銷量全球前十的國產(chǎn)品牌，為中國汽車品牌發(fā)展史添上了精彩一筆。隨著比亞迪在2月19日喊出“電比油低”的口號，發(fā)動轟轟烈烈的新能源汽車降價之戰(zhàn)后，越來越多的車企選擇入局參戰(zhàn)，此次降價潮覆蓋的范圍也從一開始的A級汽車市場，擴展到C級汽車市場。
2月27日，極氪汽車旗下首款車型極氪001改款發(fā)布，由中國首位F1賽車手周冠宇代言，售價下調(diào)至26.9萬元，與前款相比降價幅度高達3萬元，而且還全系標配了800V平臺和新款高通8295芯片。作為國產(chǎn)新能源的首款獵裝轎跑，此次極氪001的改款稱得上是誠意滿滿。
除了比亞迪和吉利旗下的極氪汽車之外，另一大國產(chǎn)汽車品牌奇瑞加入戰(zhàn)局。2月28日晚，奇瑞旗下iCAR汽車宣布其首款車型iCAR03正式上市，且其售價較此前公布的預售價相比，全面下調(diào)2萬元，最低售價10.98萬元。
國產(chǎn)新能源車企目前的降價策略是多種因素共同作用的結(jié)果，其中最重要的是由于電池技術(shù)的不斷進步和規(guī)模化生產(chǎn)，使國產(chǎn)新能源汽車電池成本大幅降低，且新興技術(shù)迭代速度不斷加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)相對成熟，整車制造成本有較大的壓縮空間。車企降價，也是為了為提高市場占有率、應對政策變化以適應復雜激烈的市場競爭環(huán)境所作出的必然選擇。
針對近期新能源汽車市場價格戰(zhàn)如火如荼、激戰(zhàn)正酣的現(xiàn)狀，大眾新聞記者采訪了著名經(jīng)濟學家余豐慧。
余豐慧認為，此次新能源汽車降價潮對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了顯著影響。首先，新能源汽車的價格戰(zhàn)加劇了市場競爭，迫使其他新能源汽車制造商跟進調(diào)整售價以保持競爭力，這可能導致行業(yè)整體利潤率下降。此外，降價策略對于刺激市場需求有著明顯作用，尤其是在補貼退坡、消費者購車成本增加的背景下，通過降低車價可以吸引更多的潛在買家轉(zhuǎn)投新能源汽車陣營，從而推動市場的總體增長和新能源汽車的普及率。然而，頻繁大幅度降價可能對品牌價值造成負面影響，尤其對于已購車的老車主而言，會激發(fā)他們對品牌“背刺”自己的質(zhì)疑和不滿，不利于建立穩(wěn)定的用戶口碑和品牌形象。
此次比亞迪和極氪的降價讓原本就彌漫著硝煙的新能源汽車市場戰(zhàn)況再度升級。在國內(nèi)新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣時，而大洋彼岸的蘋果卻認清了造車之路并不好走的現(xiàn)實，悄悄取消了啟動已經(jīng)十年的造車計劃，解散超2000人的造車團隊，轉(zhuǎn)身向AI大潮中走去。
（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 蘇月鵬）
