“純電動游輪行駛起來又安靜又平穩，也沒有聞到什么燃油的味道”，正值元宵佳節，游客熙熙攘攘來到廣州珠江河畔，從大沙頭碼頭檢票上船，搭乘“珠江翡翠號”游覽廣州夜景，李女士也和游客們一起登船賞景。
今年春節前后，廣州兩艘純電動游船“金禧號”、“珠江翡翠號”成功首航，為游客們新春出行增添了一抹“環保綠”。西南地區的重慶亦是如此。
（2024年春節期間，游客們正排隊等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團官網）
從重慶三峽到廣州珠江，從福州江畔到云南洱海，綠色純電游船如今已在全國各地開花，百億前景徐徐展開，背后億緯鋰能、寧德時代、中國動力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國作為制造業大國，船舶業的綠色發展舉足輕重，以鋰電、氫能為主的新能源船舶應用將成為我國船舶業的重要發展方向，尤其也會帶來動力電池的新市場新增長”，萬創投行研究院院長段志強向貝殼財經記者分析。目前船舶業主要分為遠航航運、近海航運和內河旅游等三大領域，新能源主要發力于內河旅游領域。
科技部國家科技專家庫專家周迪向貝殼財經記者分析稱，目前純電游船存在的難點包括續航里程短、充電設施不足、成本較高等問題。不過純電游船市場潛力巨大，隨著環保意識的提高，有望成為未來的趨勢。
純電游船各地開花 百億市場等待掘金
恰逢元宵與新春，“長江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”，春聯、窗花、福字、燈籠，入眼盡是新春中國紅，祥和喜慶的節日氣氛熱烈濃郁，各地游客紛至沓來。春節假期，“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長約250%、230%。
打卡綠意長江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場面中，零排放、零污染的純電動游輪“長江三峽1”純電動吸引了游客綠色游長江。
“‘長江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船，因為是電力驅動，這艘船比其他船要安靜很多”，2月26日，三峽方面票務人員向記者介紹說，現在長江三峽上有不少新船都是使用電力驅動的，體驗比以前的船更好，目前三月在售票價是225元/人。
環保、安靜是全國各省市純電游輪運營方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號”、“珠江翡翠號”均采用純電池動力系統，實現整船的零碳排放，同時兼具行駛平穩、低噪音、無燃油味等特點。
云南“風花雪月號”的運營方則專門提及，這艘船噪音更小，而且雖然這艘船的建造成本更大，但是運營后減少了燃油成本，節約了2/3的費用。
如今，純電動游船已經在全國各地鋪開。福州市國資委在提及“茉莉號”時表示，在閩江流域福州段與城區內河游線上，電動船舶已逐漸取代原有的柴油動力船舶，可復制、可推廣、可持續的綠色智能船舶運營發展新模式，正在福州扎根。
具體到船舶業的不同形式，段志強解釋稱，遠洋航運由于商船運量大但保有量不多，新能源船舶在該領域的滲透較為困難，未來可能會先過渡到混動階段。近海航運主要以港口為基地，涉及航運客運和特種作業，是新能源船舶可以關注的重點區域。例如警示巡檢、近海捕撈養殖，都是可以進行新能源替代的。內河航運中，濱江旅游、湖泊和水庫等場景則是新能源船舶可以主要聚焦和發力的空間。
目前，新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠洋航運領域，幾乎沒有純電動船只，且不太具備經濟適用性。近海和內河航運領域的新能源船舶保有量和滲透率也相對較低。然而，從未來發展方向來看，新能源船舶的發展潛力和可提升空間巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發展，動力電池的需求也將大幅增長。
雖然船舶的數量級與乘用車相比不是一個量級，但單艘船舶的動力電池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或貨運船的電池容量可能達到幾千度，遠高于乘用車。因此，市場空間仍然非常廣闊。預計在2023年和2024年，市場規模將達到百億人民幣以上，主要涵蓋國內市場。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜分析稱，目前電動船舶市場的規模正在逐步擴大，到2025年中國電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規模將達到1100億元。這表明電動船舶有望成為未來船舶行業的一個重要發展趨勢。
仍面臨資金高、補能難等三大難題
然而，新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補能困難、安全性等三大難題。
段志強以純電船舶為例解釋稱，純電船舶初始投資成本較高，涉及電池系統、推進系統和電控系統等額外成本。
此外，純電補能問題也是一大挑戰，需要建設港口岸基供電系統等基礎設施，“給純電船舶補能不僅需要考慮船本身的系統，還要考慮港口的供電系統如何與電力系統鏈接，基礎設施如何增加，是否會給電網帶來壓力”。
安全問題同樣不容忽視，鋰離子電池的使用需要更高的安全標準和產品質量要求。行業標準、人才培養和維修養護等方面也需要不斷完善。“未來純電船舶的養護和維修業是新興領域，就我們最容易想到的問題而言，淘汰的船舶鋰電池如何回收利用，這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示，純電游船目前存在的難點主要包括成本控制、充電基礎設施的建設和電池技術的持續創新等。電動船舶的推廣與應用還依賴于全球對于電動船舶的需求增長以及相關政策的推動。
盡管如此，段志強仍然表示，新能源船舶的發展仍然積極向好。政府部門已經借鑒了新能源汽車發展的經驗，為新能源船舶行業的發展奠定了良好基礎。隨著問題的逐步解決和市場的不斷擴大，新能源船舶的發展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動力電池產業鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價格上漲之時，大量產能新建，如今部分碳酸鋰產能出現過剩，如何消納動力電池就成為了業內探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外，“上天入海”都是動力電池的去處。
在周迪看來，未來儲能系統、電動工具等領域拓展應用，而這背后也涌現了大量上市公司的身影。
記者注意到，廣州“珠江翡翠號”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包，電芯循環壽命超8000次，支持船用電池系統10年以上的生命周期。截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規模超過200MWh。
上市公司中國動力在回復投資者時表示，“廣州 130 客位純電動游船”、丹江口庫區首艘純電動公務船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統和電池管理系統。
2月20日，萬豐奧威在投資者互動平臺表示，公司萬豐鉆石eDA40純電動飛機2023年成功完成首飛，預計2024年在EASA取證，該機型載人主要針對飛行培訓用途的教練機市場，取證后有望成為全球第一款商業化運行的電動飛機。
而就在近期，航天時代飛鵬有限公司的旗艦產品電動垂直起降航空器也進行了公開展出，這款航空器純電動版航程達100公里，可以進行災區救援。
段志強介紹，短途短程航空器和飛行器或許會成為動力電池下一個場景與風口，而隨著純電動船舶的興起，碳酸鋰產業鏈終將被帶動。
目前碳酸鋰價格維持在9萬元區間，在段志強看來這是較為合理的價格區間，“預計今年一季度碳酸鋰會維持低位訓醒，隨著下游市場需求市場，價格在二季度可能出現反彈，全年整體穩中有升”。
今年春節前后，廣州兩艘純電動游船“金禧號”、“珠江翡翠號”成功首航，為游客們新春出行增添了一抹“環保綠”。西南地區的重慶亦是如此。
（2024年春節期間，游客們正排隊等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團官網）
從重慶三峽到廣州珠江，從福州江畔到云南洱海，綠色純電游船如今已在全國各地開花，百億前景徐徐展開，背后億緯鋰能、寧德時代、中國動力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國作為制造業大國，船舶業的綠色發展舉足輕重，以鋰電、氫能為主的新能源船舶應用將成為我國船舶業的重要發展方向，尤其也會帶來動力電池的新市場新增長”，萬創投行研究院院長段志強向貝殼財經記者分析。目前船舶業主要分為遠航航運、近海航運和內河旅游等三大領域，新能源主要發力于內河旅游領域。
科技部國家科技專家庫專家周迪向貝殼財經記者分析稱，目前純電游船存在的難點包括續航里程短、充電設施不足、成本較高等問題。不過純電游船市場潛力巨大，隨著環保意識的提高，有望成為未來的趨勢。
純電游船各地開花 百億市場等待掘金
恰逢元宵與新春，“長江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”，春聯、窗花、福字、燈籠，入眼盡是新春中國紅，祥和喜慶的節日氣氛熱烈濃郁，各地游客紛至沓來。春節假期，“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長約250%、230%。
打卡綠意長江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場面中，零排放、零污染的純電動游輪“長江三峽1”純電動吸引了游客綠色游長江。
“‘長江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船，因為是電力驅動，這艘船比其他船要安靜很多”，2月26日，三峽方面票務人員向記者介紹說，現在長江三峽上有不少新船都是使用電力驅動的，體驗比以前的船更好，目前三月在售票價是225元/人。
環保、安靜是全國各省市純電游輪運營方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號”、“珠江翡翠號”均采用純電池動力系統，實現整船的零碳排放，同時兼具行駛平穩、低噪音、無燃油味等特點。
云南“風花雪月號”的運營方則專門提及，這艘船噪音更小，而且雖然這艘船的建造成本更大，但是運營后減少了燃油成本，節約了2/3的費用。
如今，純電動游船已經在全國各地鋪開。福州市國資委在提及“茉莉號”時表示，在閩江流域福州段與城區內河游線上，電動船舶已逐漸取代原有的柴油動力船舶，可復制、可推廣、可持續的綠色智能船舶運營發展新模式，正在福州扎根。
具體到船舶業的不同形式，段志強解釋稱，遠洋航運由于商船運量大但保有量不多，新能源船舶在該領域的滲透較為困難，未來可能會先過渡到混動階段。近海航運主要以港口為基地，涉及航運客運和特種作業，是新能源船舶可以關注的重點區域。例如警示巡檢、近海捕撈養殖，都是可以進行新能源替代的。內河航運中，濱江旅游、湖泊和水庫等場景則是新能源船舶可以主要聚焦和發力的空間。
目前，新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠洋航運領域，幾乎沒有純電動船只，且不太具備經濟適用性。近海和內河航運領域的新能源船舶保有量和滲透率也相對較低。然而，從未來發展方向來看，新能源船舶的發展潛力和可提升空間巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發展，動力電池的需求也將大幅增長。
雖然船舶的數量級與乘用車相比不是一個量級，但單艘船舶的動力電池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或貨運船的電池容量可能達到幾千度，遠高于乘用車。因此，市場空間仍然非常廣闊。預計在2023年和2024年，市場規模將達到百億人民幣以上，主要涵蓋國內市場。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜分析稱，目前電動船舶市場的規模正在逐步擴大，到2025年中國電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規模將達到1100億元。這表明電動船舶有望成為未來船舶行業的一個重要發展趨勢。
仍面臨資金高、補能難等三大難題
然而，新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補能困難、安全性等三大難題。
段志強以純電船舶為例解釋稱，純電船舶初始投資成本較高，涉及電池系統、推進系統和電控系統等額外成本。
此外，純電補能問題也是一大挑戰，需要建設港口岸基供電系統等基礎設施，“給純電船舶補能不僅需要考慮船本身的系統，還要考慮港口的供電系統如何與電力系統鏈接，基礎設施如何增加，是否會給電網帶來壓力”。
安全問題同樣不容忽視，鋰離子電池的使用需要更高的安全標準和產品質量要求。行業標準、人才培養和維修養護等方面也需要不斷完善。“未來純電船舶的養護和維修業是新興領域，就我們最容易想到的問題而言，淘汰的船舶鋰電池如何回收利用，這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示，純電游船目前存在的難點主要包括成本控制、充電基礎設施的建設和電池技術的持續創新等。電動船舶的推廣與應用還依賴于全球對于電動船舶的需求增長以及相關政策的推動。
盡管如此，段志強仍然表示，新能源船舶的發展仍然積極向好。政府部門已經借鑒了新能源汽車發展的經驗，為新能源船舶行業的發展奠定了良好基礎。隨著問題的逐步解決和市場的不斷擴大，新能源船舶的發展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動力電池產業鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價格上漲之時，大量產能新建，如今部分碳酸鋰產能出現過剩，如何消納動力電池就成為了業內探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外，“上天入海”都是動力電池的去處。
在周迪看來，未來儲能系統、電動工具等領域拓展應用，而這背后也涌現了大量上市公司的身影。
記者注意到，廣州“珠江翡翠號”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包，電芯循環壽命超8000次，支持船用電池系統10年以上的生命周期。截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規模超過200MWh。
上市公司中國動力在回復投資者時表示，“廣州 130 客位純電動游船”、丹江口庫區首艘純電動公務船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統和電池管理系統。
2月20日，萬豐奧威在投資者互動平臺表示，公司萬豐鉆石eDA40純電動飛機2023年成功完成首飛，預計2024年在EASA取證，該機型載人主要針對飛行培訓用途的教練機市場，取證后有望成為全球第一款商業化運行的電動飛機。
而就在近期，航天時代飛鵬有限公司的旗艦產品電動垂直起降航空器也進行了公開展出，這款航空器純電動版航程達100公里，可以進行災區救援。
段志強介紹，短途短程航空器和飛行器或許會成為動力電池下一個場景與風口，而隨著純電動船舶的興起，碳酸鋰產業鏈終將被帶動。
目前碳酸鋰價格維持在9萬元區間，在段志強看來這是較為合理的價格區間，“預計今年一季度碳酸鋰會維持低位訓醒，隨著下游市場需求市場，價格在二季度可能出現反彈，全年整體穩中有升”。
