“人才結構的深度變革，導致汽車行業已經普遍出現‘新四化’人才緊缺的問題，人才競爭異常激烈。”曾慶洪認為，預計到2025年，僅新能源汽車專業人才缺口就超百萬人，高層次人才更是一將難求。

 

根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計達103萬人。

有業內人士指出，在新能源汽車發展步入深水區，“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現，人才短缺是智能網聯汽車建圈強鏈的痛點之一。

廣汽研究院內部人士告訴記者，盡管行業提倡降本增效，但車企對智能化領域的高層次人才仍求賢若渴。目前廣汽集團“新四化”研發人才隊伍超5500人，廣汽研究院現有崗位公開招聘，需求面向智能網聯云平臺、自動駕駛、車聯網、軟件架構等智能化領域，月薪在2萬～5萬元不等，與高薪相對應的，應聘者至少需要5年工作經驗，且在相應工作領域有自己獨到的見解。

此前，原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學文已加入廣汽集團，出任廣汽研究院首席專業總師，負責人工智能方面的工作，包括自動駕駛、智能座艙、汽車大數據等。

除了廣汽研究院，新勢力車企同樣有招聘需求。小鵬汽車在2024年內部信中提及，將在 2024年招聘約4000人，以及投入同比超過 40%的研發預算。

實際上，隨著新能源汽車發展步入深水區，產業鏈上下游均對人才的結構性需求也發生了改變，“新四化”人才更為搶手，尤其是智能化領域人才。早在2021年底，新能源汽車已掀起一輪算法類人才的爭奪潮，造車新勢力擅長用高薪資吸引算法類人才。彼時，蔚來汽車招聘算法研發工程師，月薪落在3萬～8萬元區間；小鵬汽車自動駕駛視覺算法資深工程師、自動駕駛軟件高級專家年薪約為60萬～80萬元。

2023年，軟件類、算法類人才仍備受新能源汽車行業青睞。《2023年汽車產業人才發展報告》指出，2023年1至7月，新能源汽車業務領域招聘職位數同比增長18%。其中，電氣工程師成新能源車企研發主力，車載系統研發對嵌入式軟件技能需求較高；CATIA 、UG等軟件操作成為汽車行業從業必備技能，編程則是高薪技術崗位的稀缺型技能。

上述報告顯示，造車新勢力企業依舊通過高薪“搶人”，車載系統研發崗位月薪超3萬；智能網聯汽車相關職位平均薪酬領先，算法工程師月入近3萬；學歷與崗位平均薪資成正比，博士平均月薪超3萬元。

值得一提的是，相較前幾年的搶人潮，新能源汽車行業招聘更注重高學歷，招人門檻更高。2023年，比亞迪校招總人數達到3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達61.3%。而這3萬多名應屆生中，有80.8%的研發人員。

獵聘網發布的《新能源汽車就業趨勢數據報告》顯示，近一年新能源汽車新發職位中，要求本科和碩士以上（碩博）學歷的職位占到75.44%、3%，合計78.44%。從2022年新能源汽車新發職位對不同學歷需求的同比增長來看，要求博士學歷的職位增長最多，較2021年增長了41.18%。

基于新能源汽車行業對高水平人才的需求，曾慶洪提出構建高水平人才生態，具體包括三點建議，一是打造科技人才體系，發揮領軍人才虹吸效應。二是“改革”創“機制”，提升產業人才支撐。例如開展職業經理人改革、推動員工股權激勵和混合所有制改革。三是筑“平臺”匯“全球”，構建人才集聚中心。根據規劃，到2025年，廣汽全球研發團隊將突破6400人。

產業鏈對“新四化”的需求反刺激前端人才培養方向調整。早在2022年，教育部公布2021年度普通高等學校本科專業備案和審批結果，華南理工大學新增了包括智能車輛工程在內的3個本科專業。其中，智能車輛工程專業致力于為智能汽車行業培養掌握車輛工程與電氣、控制、智能工程等交叉學科專業知識的高素質復合型專業人才。相關資料顯示，2023年全國高職院校共1545所，其中開設新能源汽車技術專業的院校達到716所，較2018年的298所增加了近1.5倍。