27日，在上海北外灘“世界會客廳”，10個品牌的16款新能源車開上濱江平臺。它們不是在此參加車展，而是上海交通大學、中國貿促會汽車行業分會、中國價格協會評價得出的JL Power榜單代表車型。以30萬元以上量產豪華車為對象，在這份2023中國智能電動汽車新豪華度榜單上，自主品牌竟占據7席，占比達七成。

 

那么，國產新能源車為什么可以賣那么貴？今年元月，工信部原部長苗圩的新著《換道賽車：新能源汽車的中國道路》引發業內熱議，中國科協主席萬鋼為書作序。行業專家認為，這些定位豪華車的自主品牌，不是也無法“彎道超車”，而是必須抓住從油變電的“換道超車”時機。

 

 

 

【重新定義非廉價“中國制造”】

 

從“塔基”看，我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，連續9年位居世界第一位。讓車界同行充滿信心的是，在過去幾年經歷規律性調整和疫情周期性下行后，2023年國內新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%。

 

解放日報·上觀新聞記者了解到，全年國內新能源汽車銷量已占全部汽車銷售量比重達31.6%，較2022年提升6個百分點。有預測稱，到2025年底，新能源車的市場滲透率在目前超過30%的基礎上，有望達到50%。目前，智能網聯汽車占新能源汽車產銷量的2/3，電動化、智能化正在重新定義汽車領域的“豪華”。

 

 

 

新能源車同時也在重新定義“中國制造”，“Made in China”的汽車不再是廉價代名詞。2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，出口目的地主要包括俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特等，同比增長77.2%，均創歷史新高。“新能源汽車領域，出口總量已經超過日本，成為最大出口國。”中國價格協會會長呂明良表示，自主品牌新能源車正聚焦高端品牌建設，改變以往的低價競爭格局，助推汽車大國發展為汽車強國。

 

 

 

【“市場換技術”變“技術換市場”】

 

從前，面對汽車產業發達國家，中國做出“以市場換技術”的合資品牌選擇；眼前，全方位加入全球汽車市場競爭，中國也開始“以技術換市場”。在以純電動車為主體的新能源車領域，中國汽車電子裝備處于引領地位。

 

對于高端車型，上海交大行業研究院李杰教授研究發現先進技術配置的滲透趨勢。他認為，在線實時導航和車載智能語音助手被大多數用戶接受，滲透率分別達到59%和51%。官方車控APP的滲透率達39%，在線升級（OTA）的滲透率達38%，也進一步提升，且增速較快。“這4項配置也是今年豪華度研究中用戶最頻繁感知的配置組合，逐漸確立其在智能化體驗中的基石地位。”

 

對于新能源車，不能完全套用“舊式豪華”的標準來衡量。在李杰團隊看來，電動汽車豪華度評價指標需要增加新內容，體現電動汽車創新性。在其新豪華度評價框架中，除了設計、材質、工藝等傳統豪華的“DNA”外，“三電三智技術創新”“全方位安全”“系統服務”“品牌資產與溢價”等共同構成JL Power評價體系的幾大維度。

 

 

 

【避免內卷式同質化競爭】

 

當年，豐田混合動力汽車打開美國市場時，3萬美元的定價相當于同檔次燃油汽車的兩倍，從小眾消費起步，逐步跨越大眾消費鴻溝。而當電動車成為新能源車主流時，也出現了類似的路徑。比如以特斯拉為代表的跨國“造車新勢力”，“起步價”就是“高起點”，不走傳統工業化走過的老路。

 

 

 

新能源車到底是什么？不完全是交通工具，又不只是奢侈品。在清華大學互聯網發展與治理研究中心主任、經濟管理學院講席教授陳煜波眼中，新能源車是一個移動的智能空間，新能源車企也是全生命周期的服務供應商，符合“綠色消費”和“時尚高端”總體趨勢。

 

“其實，行業發展并沒有捷徑可走，所謂‘彎道超車’很容易‘翻車’。”在全球關注“低碳”“零碳”“凈零”背景下，陳煜波建議，中國智能電動汽車“換好賽道”走上全球化道路，應當依托在智能電動汽車領域的科技和產業鏈優勢，打造在全球市場中的高端品牌國際形象。同時，樹立開放合作的共贏心態，做令用戶、同行、全球和當地社會尊敬和信賴的品牌。此外，需要重視價格之外全生命周期、全生態的用戶體驗，進行差異化合作競爭，避免同質化“自殺式”的內卷。