創新激蕩下的新能源戰場，如何殺出重圍？

 

做出行業的標桿產品，是每個有追求的企業所期望的。

在智能手機領域，最成功的標桿產品無疑是iPhone4，成功到把自己從名詞“活”成了形容詞，讓各行各業都在尋找自己的“iPhone4”時刻。

對于新能源汽車市場，特斯拉的Model系列產品同樣是行業的標桿。它們的到來，改變了人們對電動車的看法，給消費者和市場帶來了一種新的產品研發思路以及一種由外到內的科技感與純粹的電車體驗。

不過對比iPhone4，特斯拉在新能源汽車領域的標桿地位還不夠深刻。究其原因，還是因為新能源汽車依然是一個充滿著劇烈變化的領域，技術的風向在變、消費者的需求在變，甚至大環境都在變，曾經的標桿，可能還沒過多久就會成為“明日黃花”。

所以我們看到，在剛剛過去的2023年，除了Cybertruck以及一些非汽車領域帶來的關注，對于特斯拉Model系列產品的討論聲量變得很小。

過去一年，雖然車企在宣傳產品時依然有層出不窮的花式角度，但真正在消費端引發關注、給行業帶來的熱度就兩個——800V與智駕。

去年出現的現象級產品身上，至少都帶了這兩個關鍵詞中的其一。而如果“追根溯源”，在去年6月，小鵬G6，同時帶著這兩個關鍵詞走到了舞臺中央，自此，打響了中國新能源汽車內卷之戰的第一槍。

小鵬G6

補能，依然是消費者的“痛”

不同于以往大眾對小鵬似乎只在智能化層面發力的印象，自從2022年小鵬在G9車型上使用了800V平臺后，大家對于小鵬在三電層面的技術積累有了更多興趣，同時，關于800V這樣技術的討論也逐漸增多。

這幾年，動力電池技術得到極大的提升，對于續航，消費者的焦慮減少了不少。但補能層面，依然面臨著不小的挑戰。尤其當冬季來臨，在電耗上升和充電效率下降的雙重“攻擊”下，消費者的用車體驗有明顯下滑，對于在充電這種高頻場景中提升補能效率的需求變得愈發強烈。

那么對于消費者，搭載了800V平臺的車輛在體驗上會有哪些差異呢？

如果把車輛的電池包比作水池，那么在水管不變的情況下，想要更快速的把它裝滿，就需要讓水的流速變快，但在電動車上這并不是一個合適的解決方案，因為更大的電流會帶來更高的溫度，造成安全隱患。所以想要更快注滿水池就只能在水管上想辦法，全域800V相當于把車輛的電氣架構都換成了更粗的水管，這樣一來不需要更高的流速也能更快的將水池注滿，另外也能讓電氣架構所有部件承受的壓力更高，也就是說在相同的充電場景下，車輛的充電時間更短。日常用車時，由于高壓系統的效率更高，也會帶來更省電的效果。

截圖來自《New Possibilities with 800-Volt Charging》

以上圖所示的場景為例，720km的路程，一輛燃油車以較高的車速行駛，中間經歷一次加油，整個行程大約花費5.5個小時；而對于一臺中途需要充電兩次的電動車來說，如果充電效率為50Kw，整個行程的花費時間為8小時，如果是350kW的充電效率，時間則縮短到6小時，與燃油車之間只有10%的時間差距。這樣的補能效率，顯然能夠緩解大部分用戶的用車焦慮。

目前在樁端通過小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可實現480kW/670A的充電能力。有小鵬G6車主在S4超充樁實際體驗充電效率，整個過程電量從5%到90%，共花了11分鐘，增加了232KM續航，極大提升了用車體驗。

 

此前受制于技術成本，全域800V高壓平臺只會出現在售價較高的車型上，比如保時捷Taycan。即便是被眾多人追捧的特斯拉Model Y，使用的也還是普通的400V平臺，而且售價更高。

小鵬G6的出現，讓全域800V平臺技術首次普惠到20萬級車型，自此，800V不再是高價車型上的獨有技術，而是之后的新車必須有的技術標配。

小鵬G6作為定下這個錨點的產品，也讓“小鵬汽車”這個品牌形象有了更多的聯想。

 

提升智駕使用度

當然，智能駕駛作為小鵬一直以來的拿手好戲，必不能被落下。而隨著小鵬G6的上市，小鵬的智駕又得到了進一步“進化”。

G6將智能輔助駕駛系統分為了Pro（XPLILOT）和Max（XNGP）兩個版本。簡單來說，Max版本在硬件層面多出一顆Orin-X芯片和兩顆激光雷達，功能上，比Pro版本主要多了城市NGP、多樓層記憶泊車等功能。

根據小鵬之前公布的數據，G6的訂單中，MAX版本占比高達70%，這樣的結果，對于此前一直雷聲大雨點小的智駕領域可謂令人驚喜，隨后更是引發了2023年下半年如火如荼的各種智駕比拼。這項之前一直被認為是噱頭的功能，終于開始走進消費者的日常駕駛和購車決策中。

根據電動汽車用戶聯盟的用戶調研結果，小鵬G6用戶對其智駕表現給出了不錯的評價。其中，小鵬G6 Pro版車主滿意度最高的均是高速NGP，對車道居中輔助和自適應巡航的滿意度也較高。而MAX版車主對增強版的高速NGP滿意度極高，對城市NGP的滿意度也很高，對智能泊車功能也較為滿意。

截圖來自《小鵬G6用戶滿意度調研》

 

XNGP智能輔助駕駛系統定義為“具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極產品形態。”

簡單理解，就是基于我們最長使用的導航地圖，車輛從A點到B點的移動可全程使用輔助駕駛，包括停車位泊進泊出、高速路、城市路、停車場內部道路等，最終泊入車位的全場景打通。

 

這套系統最大的特點在于無需高精地圖，全國各個城市和路段都能用，通過BEV感知，實現“高精地圖”實時生成。車子在行駛過程中能隨時隨地繪制地圖，針對道路施工這種特殊情況，它的應對能力更強，能夠提供更適合的路線規劃。就如同玩游戲時，隨時根據情況調整策略一樣。在此前第一電動舉辦的第一屆中國智駕大賽上，小鵬G6就在多城市成功完成了施工路段、紅綠燈、多個大彎度轉向、多個無保護左轉、紅綠燈待轉區等復雜場景的駕駛任務。最終拿下了全部城市NOA賽的冠軍。

同時，對比宣稱大范圍開通城市NOA功能卻多次跳票的車企，小鵬的“開城”節奏一直在穩中求快。

就在不久前的小鵬 X9 發布會上，何小鵬宣布 XNGP 城市智駕的使用范圍已經從過去的52城新增到了 243 城。

在已經打響的智駕“開城”站中，小鵬G6已經走在了前列。

 

標桿的兩面

小鵬G6的推出，對于小鵬汽車而言，承擔著重大的戰略轉型意義，是小鵬汽車能否重整旗鼓的關鍵，同時也代表著小鵬汽車對未來汽車的思考。

就像何小鵬在G6發布會上所說：“G6對于小鵬的意味著什么？它更像是iPhone4之于蘋果甚至對于整個智能手機行業的意義。我們看到，從2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4，在過去十幾年，移動互聯網改變了我們每一個人。我們需要一些臨界點、一些基點去驅動，去引起變革，我們在思考上一代電動車是什么樣的基礎，而未來客戶需要什么樣的智能電動車，G6就代表著小鵬汽車對下一代智能電動汽車的思考和踐行”

承上啟下，不容有失，好在，小鵬G6成功了——

銷量連續環比上漲，產能破萬，G6上市后，成為了2023年年度20萬級全新上市純電汽車銷量冠軍。

但我們也知道，事情往往都有兩面。

成為標桿，往往意味著會引來對手的對標和競爭。

iPhone作為智能手機領域的標桿產品，一直以來都受到Android陣營廠商的對標。競爭對手會觀察iPhone的設計、功能和用戶體驗，然后努力在自己的產品中復制或超越這些特點。

作為純電智能的新標桿，小鵬G6也不例外。

在G6上市之后，幾乎所有15-30萬的新車都將G6當成了捆綁對標的對象，不僅有從頭粘到尾的，甚至有企業高管直言核心競品是小鵬G6.....

這種“靶子”現象其實就是標桿的一種體現。而靶子的表現除了體現在營銷上，更核心的則體現在定價上。如果說，小鵬G6上市前，大家在定價時都會瞄著特斯拉，那么，在G6上市后，其他廠商的定價和配置則或多或少都在瞄著G6做測算。

去年12月，隨著供應鏈的優化，小鵬G6進一步將價格打到了20萬以下。

用更低價格獲得技術力體驗感更強的車型，小鵬G6真正實現了科技平權，真正“領卷”了行業。

這款將800V、前后一體壓鑄、領先的智駕能力集于一身的產品，已然成為20萬價格段真正意義上的“標桿”。