新華社合肥1月24日電 題：發力制造端、完善配套鏈：中國新能源汽車繼續駛出“加速度”
新華社記者吳慧珺
22日，中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路物流中心水家湖貨運站，14輛鐵路JSQ6型雙層汽車運輸專用列車停在貨物線上，一輛輛從比亞迪合肥基地下線的新能源汽車正依次緩緩駛入車廂，準備發往全國各地。截至目前，該貨運站已發運比亞迪新能源汽車78130輛。
2023年5月9日，在鐵路水家湖貨運站，工作人員裝運新能源汽車（無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝
幾十公里外，在位于合肥肥西經開區的均勝汽車安全系統（安徽）有限公司生產車間內，AGV小車穿梭其間忙著搬運已經下線的汽車安全氣囊，自動化設備有序運轉切割制作方向盤所需的皮料，測試驗證實驗室里，工程師們正在埋頭研究相關測試數據……
均勝汽車安全系統是均勝電子旗下的汽車安全板塊，主要產品有智能方向盤和安全氣囊等汽車被動安全產品，是比亞迪的重要供應商之一。
“我們在肥西建設工廠，是因為這里與江淮、奇瑞、蔚來、大眾安徽、比亞迪等整車廠距離都比較近，選擇近地配套能顯著提升集團的競爭力。”均勝汽車安全系統（安徽）有限公司負責人張華煒說，項目從投產開始，產能正在逐步爬坡，2024年產值有望突破6億元。
2023年，比亞迪奪得新能源汽車全球銷冠，全年銷量達302.44萬輛，并創下中國汽車企業最高年銷量紀錄。
中國汽車產業也在2023年創造了歷史。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，創歷史新高。其中，新能源汽車產銷分別達958.7萬輛和949.5萬輛，連續9年全球第一。
2023年的中國，平均約3.32秒，就有一輛新能源汽車完成產銷。這背后離不開以均勝安全為代表的新能源汽車供應鏈體系的支持，中國新能源汽車產業新生態漸趨完善。
2022年2月22日，工業機器人在江淮汽車乘用車焊接車間生產線上工作。新華社記者 劉軍喜 攝
地處皖南山區的寧國市安徽望錦汽車部件有限公司的生產車間內，工人們正在新增的汽車連接桿生產線上忙活著。為應對快速增長的訂單需求，2023年該公司新增了21條生產線，涉及汽車連接桿、擺臂等不同部件。
“我們通過規劃引導、扶持培育、龍頭帶動、產業招商等方式，已集聚汽車零部件各類細分領域企業450余家，逐步形成各具特色、協同聯動的產業集群。”寧國市經信局黨組成員、副局長賴仙明說，2023年全市汽車零部件產業產值增速超30%。
寧國市這個山城能念好汽車產業“配套經”，背后是安徽省全力謀劃“首位產業”的縮影。
2023年是安徽省將汽車產業確定為“首位產業”的第一年，汽車產量達到249.1萬輛、增長48.1%。據國網安徽省電力有限公司數據顯示，2023年安徽汽車制造業用電量增長超37%，其中新能源汽車整車制造用電量增長超117%。
在“制造+配套”的全方位支撐下，中國新能源汽車出口大幅增長，成為汽車產業增長的新引擎。據統計，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，增長77.6%。平均約26.21秒，就有一輛新能源汽車出海。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，隨著中國經濟恢復，汽車市場需求增長，中國車市進入年銷3000萬輛新階段，新能源汽車和汽車出口依然是2024年中國汽車業主要驅動力。
標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲認為，過去“外方出技術、中方出市場”的模式已發生根本改變，轉為“中國自主品牌出技術、外資企業出產能和人才”，充分證明中國新能源汽車產業已具備強勁的創造力與增長性。
超大規模市場給中國新能源汽車產業發展提供了堅實后盾。業內人士指出，新能源汽車產業消費市場的持續“擴容”，離不開供給側與消費側的同時發力。
與此同時，更完善的充電基礎設施網絡也加速為中國新能源汽車產業“加電”。據統計，過去一年，約9.31秒就有一臺充電基礎設施在中國建成。
2023年11月23日，在安徽省蚌埠市五河縣新集鎮一處新能源汽車公共充電站，一名車主在為汽車充電。新華社記者 黃博涵 攝
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2023年1月至12月，充電基礎設施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%。截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。
在安徽省合肥市長豐縣吳山鎮，坐落著一家二手車倉儲式賣場——合肥優信二手車大賣場。走進37萬平方米的賣場大廳，各類二手汽車琳瑯滿目，數千款車型一覽無余。
不久前，中國商務部等九部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，明確了汽車后市場發展的總體目標和主要任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展，促進汽車后市場規模穩步增長，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。
“新舊轉換，消費可期。”安徽省汽車經銷商商會秘書長韓震表示，維修、二手車銷售、金融保險、文旅消費等汽車后市場服務與供應鏈融合發展趨勢明顯，有望成為車市新藍海，同時也將有利激發新車消費潛力。新華社合肥1月24日電 題：發力制造端、完善配套鏈：中國新能源汽車繼續駛出“加速度”
新華社記者吳慧珺
22日，中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路物流中心水家湖貨運站，14輛鐵路JSQ6型雙層汽車運輸專用列車停在貨物線上，一輛輛從比亞迪合肥基地下線的新能源汽車正依次緩緩駛入車廂，準備發往全國各地。截至目前，該貨運站已發運比亞迪新能源汽車78130輛。
2023年5月9日，在鐵路水家湖貨運站，工作人員裝運新能源汽車（無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝
幾十公里外，在位于合肥肥西經開區的均勝汽車安全系統（安徽）有限公司生產車間內，AGV小車穿梭其間忙著搬運已經下線的汽車安全氣囊，自動化設備有序運轉切割制作方向盤所需的皮料，測試驗證實驗室里，工程師們正在埋頭研究相關測試數據……
均勝汽車安全系統是均勝電子旗下的汽車安全板塊，主要產品有智能方向盤和安全氣囊等汽車被動安全產品，是比亞迪的重要供應商之一。
“我們在肥西建設工廠，是因為這里與江淮、奇瑞、蔚來、大眾安徽、比亞迪等整車廠距離都比較近，選擇近地配套能顯著提升集團的競爭力。”均勝汽車安全系統（安徽）有限公司負責人張華煒說，項目從投產開始，產能正在逐步爬坡，2024年產值有望突破6億元。
2023年，比亞迪奪得新能源汽車全球銷冠，全年銷量達302.44萬輛，并創下中國汽車企業最高年銷量紀錄。
中國汽車產業也在2023年創造了歷史。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，創歷史新高。其中，新能源汽車產銷分別達958.7萬輛和949.5萬輛，連續9年全球第一。
2023年的中國，平均約3.32秒，就有一輛新能源汽車完成產銷。這背后離不開以均勝安全為代表的新能源汽車供應鏈體系的支持，中國新能源汽車產業新生態漸趨完善。
2022年2月22日，工業機器人在江淮汽車乘用車焊接車間生產線上工作。新華社記者 劉軍喜 攝
地處皖南山區的寧國市安徽望錦汽車部件有限公司的生產車間內，工人們正在新增的汽車連接桿生產線上忙活著。為應對快速增長的訂單需求，2023年該公司新增了21條生產線，涉及汽車連接桿、擺臂等不同部件。
“我們通過規劃引導、扶持培育、龍頭帶動、產業招商等方式，已集聚汽車零部件各類細分領域企業450余家，逐步形成各具特色、協同聯動的產業集群。”寧國市經信局黨組成員、副局長賴仙明說，2023年全市汽車零部件產業產值增速超30%。
寧國市這個山城能念好汽車產業“配套經”，背后是安徽省全力謀劃“首位產業”的縮影。
2023年是安徽省將汽車產業確定為“首位產業”的第一年，汽車產量達到249.1萬輛、增長48.1%。據國網安徽省電力有限公司數據顯示，2023年安徽汽車制造業用電量增長超37%，其中新能源汽車整車制造用電量增長超117%。
在“制造+配套”的全方位支撐下，中國新能源汽車出口大幅增長，成為汽車產業增長的新引擎。據統計，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，增長77.6%。平均約26.21秒，就有一輛新能源汽車出海。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，隨著中國經濟恢復，汽車市場需求增長，中國車市進入年銷3000萬輛新階段，新能源汽車和汽車出口依然是2024年中國汽車業主要驅動力。
標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲認為，過去“外方出技術、中方出市場”的模式已發生根本改變，轉為“中國自主品牌出技術、外資企業出產能和人才”，充分證明中國新能源汽車產業已具備強勁的創造力與增長性。
超大規模市場給中國新能源汽車產業發展提供了堅實后盾。業內人士指出，新能源汽車產業消費市場的持續“擴容”，離不開供給側與消費側的同時發力。
與此同時，更完善的充電基礎設施網絡也加速為中國新能源汽車產業“加電”。據統計，過去一年，約9.31秒就有一臺充電基礎設施在中國建成。
2023年11月23日，在安徽省蚌埠市五河縣新集鎮一處新能源汽車公共充電站，一名車主在為汽車充電。新華社記者 黃博涵 攝
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2023年1月至12月，充電基礎設施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%。截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。
在安徽省合肥市長豐縣吳山鎮，坐落著一家二手車倉儲式賣場——合肥優信二手車大賣場。走進37萬平方米的賣場大廳，各類二手汽車琳瑯滿目，數千款車型一覽無余。
不久前，中國商務部等九部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，明確了汽車后市場發展的總體目標和主要任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展，促進汽車后市場規模穩步增長，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。
“新舊轉換，消費可期。”安徽省汽車經銷商商會秘書長韓震表示，維修、二手車銷售、金融保險、文旅消費等汽車后市場服務與供應鏈融合發展趨勢明顯，有望成為車市新藍海，同時也將有利激發新車消費潛力。
