順著“爾濱”的旅游熱，不少人第一次踏足東北平原。冬季，這里的道路被白雪覆蓋，在白茫茫的城市中，車輛都裝上防滑胎，慢悠悠朝前開。
只是不同于南方城市，東北的綠牌車少得可憐。
公安部數據顯示，2023年全國新注冊登記新能源汽車743萬輛，東三省總和不到30萬輛，占比4%。另一項數據顯示，2023年，東三省的公共充電樁增量總和不到全國的3%。
為何新能源汽車在東北“水土不服”？電車續航是東北以及其他低溫地區共同焦慮的問題，甚至有消費者買車刻意避開純電。
在黑龍江大慶市工作的小顏去年剛剛買車，作為人生的第一輛車，她選擇了燃油車。“東北冬天續航太差，我不想凍死在半路上。”她對出行一客（ID:carcaijing）開玩笑道。
但也有車主愿意嘗試電動汽車。家住遼寧葫蘆島的盼盼，在2023年4月提了一輛純電的長安Lumin，續航301公里，這是她和她的“糯玉米”度過的第一個冬天。僅僅把電動汽車作為市內代步車，她覺得挺滿意。
從政府到企業，都在全力鋪設充電樁，化解消費者的里程焦慮。比如黑龍江宣布，到2025年，累計推廣新能源汽車10萬輛，累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座。
新能源汽車對東北來說是難啃的骨頭，但也是發展的機遇。作為舊日重工業王座上的明珠，東北正在尋找新能源汽車的空間。
水土不服的電動汽車
內蒙古呼倫貝爾市擁有長達9個月的雪期，最冷的縣級市根河市被稱為“中國冷極”，最低溫至零下56攝氏度。
這里的二級汽車經銷商易滿向出行一客表示，在當地很少有人會購買新能源汽車，充電樁少，續航差，也有經銷商賣電車，但是都快倒閉了。
呼倫貝爾，受訪者供圖
根河市的車主小張也感嘆：“根河的綠牌車太少太少了，如果要買，最多只能開半年，剩下的半年都要放在車庫里。”
東北本是中國汽車工業的發源地，新中國第一輛國產汽車——解放牌汽車就在長春落地。但如今風頭正盛的新能源汽車，在東北推廣得并不順利。
公安部數據顯示，2023年全國新注冊登記新能源汽車743萬輛，東三省總和不到30萬輛，占比4%。
“除了家里有錢和從外地開車回來的，我身邊沒人開純電。”在黑龍江大慶市工作的小顏告訴出行一客。
小顏大學畢業兩年，去年剛剛購買自己的車。她經過多番考慮，購入了一輛燃油車。她認為，國產車近些年才有起色，雖然在內飾、智能駕駛等方面都更先進，但是她對發動機等硬件上還有疑慮。
在大慶，新能源更不是一個好的選擇。“東北冬天續航太差，我不想凍死在半路上。”小顏開玩笑道。
根據2023年底懂車帝的冬測數據，在漠河零下四十度的極寒天氣下，續航表現最好的極狐阿爾法S實際測試里程為368.8公里，續航達成率為50.18%。這也意味著，如果從大慶驅車向臨市哈爾濱，即使開表現最好的極狐阿爾法S，也很難在不中途充電的情況下往返。
呼倫貝爾，受訪者供圖
需求量不大，公共充電樁的數量過少，也成為當地市民不買新能源汽車的理由。
小顏表示，如果要使用公共充電樁，她只能把車開過去充電，然后打車回家，第二天一早再打車過去取車。
如果有自己的車庫，大慶的4S店可以免費為車主安裝充電樁，但對沒有車庫的車主而言，充電是很大的問題。
一個調研數據顯示，全國新能源車和充電樁的比例大約在3:1，在上海北京這樣大力推廣新能源汽車的城市，比例接近1:1。但在東北，很多城市的比例超過20:1，也就是說至少20輛電動車共享一個充電樁。
乘聯會秘書長崔東樹在1月22日發文稱，2023年1-12月我國公樁數量增長93萬個，公共充電樁（公樁）保有量同比增速達到51%。但有數據顯示，東三省的公樁增量總和不到全國的3%。
在東北，什么樣的人在開電車？
即使數量少，但在東北仍可見純電車的蹤影。例如小顏提到，大慶市很多網約車的型號是比亞迪秦。另外，長春市的出租車有紅旗電車。
家住遼寧葫蘆島的盼盼，在2023年4月提了一輛純電的長安Lumin，續航301公里，這是她和她的“糯玉米”度過的第一個冬天。
1月中旬，遼寧的室外氣溫達到零下-13度，早上盼盼滿電從家出發，開往十公里車程的單位，全程開著一檔暖風，放著音樂，實際消耗電量5%，約17公里續航。作為比較，夏天同樣的條件耗電量為3%，對于此她感到很滿意。
“身邊買純電車的人很少，東北這邊大多會買油電混的。我買的時候沒考慮太多，就是看這個車可愛顏值高，而且我家里方便充電。”盼盼對出行一客說。
盼盼家里可以直接接插排，用贈送的充電槍給車充電，充電方便。這輛小車也僅僅作為盼盼的市內代步車，出遠門她更愿意選擇坐動車，因此在東北開電車對于她來說更劃算。
除了東北本地的車主，還有一些外地新能源車主在東北感受到了不一樣的駕駛體驗。
陳先生的東北電車之旅，受訪者供圖
1月16日，陳先生開著蔚來EC6從武漢出發，向遼、吉、黑三省出發，開始一場東北自駕行。在此之前，陳先生已經開著這輛純電車自駕跑過西藏、新疆、甘肅等15個省，東北之行自然也純電上場。
出發前，陳先生事先在加電地圖上了解了每個充電樁的間隔，把車胎換成雪地胎，玻璃水換成了防凍的。原本605公里的續航，陳先生按照300公里保守預估，他覺得比較穩妥。
一路上可以說得上順利，有換電站就優先換電，沒有就找充電樁，再不濟還能叫加電車來補能。陳先生明顯感受到，零下20度比零下10度掉續航更快，在延吉-雪鄉-牡丹江一段，路上充電樁很少，有也是充電20千瓦的目的地充電站，因此需要提前叫好加電車。
陳先生的東北電車之旅，受訪者供圖
不過，因為蔚來可以換電，所以超充站主要起輔助作用。而且他實際體驗發現，東北低溫目前并不影響充電，在哈爾濱也能達到最高功率90kw。
截至現在，國網遼寧現有充電站457座、充電樁2663臺，充電服務網絡覆蓋23個高速公路服務區、14個地市重點區域。2023年，該公司供電區域年充電量6652萬千瓦時，年充電服務次數200萬次，充電服務滿意率達100%。
如此看來，只要基礎設施跟上，新能源汽車在東北并不是南橘北枳，仍有很大的發展空間。
電車扎根黑土地
電車低溫下續航的難點在于電池。
汽車行業從業者江小明對出行一客表示，由于外界氣溫低，電池性能會衰減，這樣就要對電池加熱，也就是業界所謂的“電池熱管理”。加熱電池會耗散一部分電池自身的能量，由此也會降低電池的續航能力。
此外，在室外低溫的條件下，車內加溫的空調和其他部件也會調用電池的能量，這一部分“整車熱管理”消耗的能量也會降低電車的續航。
陳先生的東北電車之旅，受訪者供圖
江小明認為，要想在東北推廣新能源汽車，在技術上要從“開源”和“節流”兩方面進行改進。開源是指，要提高電池電芯的放電能力，這樣能夠減少熱管理的能量消耗。節流是要提高熱管理的效率和合理性，這也是目前車企的技術重心。
“比較好的熱管理例子是特斯拉的八通閥，在硬件上能夠支持更好的熱量分配，在軟件上的熱管理系統也有更加準確的調動。當然從長期來看，電車在東北地區的發展最終還是要歸到開源技術上，電芯廠要攻克低溫放電的難題，但顯然在現在的階段還是達不到的。”江小明向出行一客表示。
相較電池，充電樁同樣重要。從政府到企業，都在全力鋪設充電樁，試圖從這一途徑解決電動車主的續航需求。
2023年6月，在地廣人稀的內蒙古呼倫貝爾市，17處服務區安裝的78組新能源電動汽車充電樁已全部開通運營，實現了呼倫貝爾市普通國省干線公路服務區充電樁100%全覆蓋。
《遼寧省“十四五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》提出，“十四五”期間，全省將新建、改建各類充電設施終端3.3萬個，到2025年末，充電設施終端保有量將超過5萬個，滿足超33萬輛電動汽車充電需求。
《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022-2025年）》（征求意見稿）提出到2025年，累計推廣新能源汽車10萬輛，累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座。
對于北方的電車駕駛，一些車企推出了相應的措施。更多的能源類型，也是東北地區可以嘗試的方向。
比如氫能。江小明介紹，歐洲和日本都在著力研發氫能汽車，氫能汽車在低溫下的續航能力是要更高的。
