發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，安徽再一次走在前列。
正文
對(duì)于發(fā)展產(chǎn)業(yè)，安徽人有自己的心得，尤其是通過(guò)國(guó)資帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合肥模式，更是備受矚目。當(dāng)年合肥拯救瀕死的蔚來(lái)，一度成為新能源汽車(chē)行業(yè)的美談。
這一次，安徽選擇再次攜手蔚來(lái)，共同推動(dòng)換電模式的發(fā)展。
近日，皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來(lái)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動(dòng)1000座儲(chǔ)充換一體式換電站建設(shè)，打造共享新能源汽車(chē)儲(chǔ)充換網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開(kāi)與蔚來(lái)合作換電的車(chē)企達(dá)到4家。
蔚來(lái)堅(jiān)持的換電模式迎來(lái)新發(fā)展
多年來(lái)，蔚來(lái)一直秉持“可充可換可升級(jí)”的戰(zhàn)略補(bǔ)能，曾一度是目前售價(jià)30萬(wàn)以上的國(guó)內(nèi)唯一支持換電模式的新能源汽車(chē)品牌。不同于其他新能源車(chē)將油電混合作為過(guò)渡，不依賴(lài)于當(dāng)下大火的增程技術(shù)，蔚來(lái)的換電模式一直被視為“最笨”的補(bǔ)能戰(zhàn)略而備受爭(zhēng)議。
而時(shí)至今日，局面卻有了新的變化。2023年，蔚來(lái)在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來(lái)今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上當(dāng)下和中安能源合作即將推進(jìn)的1000座儲(chǔ)充換一體站，蔚來(lái)在全國(guó)的補(bǔ)能基建網(wǎng)絡(luò)還將迎來(lái)一次巨大的飛躍。
換電聯(lián)盟密集擴(kuò)容，換電站也在瘋狂鋪設(shè)，恍然間，蔚來(lái)已經(jīng)長(zhǎng)成為新能源時(shí)代的“基建王”。
換電成為公共服務(wù)產(chǎn)品
這次多家車(chē)企加入換電聯(lián)盟，以及和中安能源的密切合作使得換電技術(shù)和服務(wù)逐漸有了公共服務(wù)產(chǎn)品的屬性。
中安能源最大的股東是皖能集團(tuán)，這是由安徽省政府出資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來(lái)，持股比例為19.25%。除了皖能集團(tuán)，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，集團(tuán)營(yíng)運(yùn)占據(jù)了安徽91%的高速公路。從背后資方就能看出這次合作非同小可了。
按照合作協(xié)議，中安能源要推動(dòng)建設(shè)1000座集儲(chǔ)、充、換一體的新型換電站，由蔚來(lái)提供換電技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。那么1000座換電站是個(gè)什么概念呢？要知道中石化在安徽省的加油站一共也就只有900多座。可想而知在換電站推進(jìn)建成之后，換電將和加油一樣簡(jiǎn)單。
國(guó)資的出手一定程度上為蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了減負(fù)，另一方面也將換電從自家品牌的私域產(chǎn)品，逐步發(fā)展成一個(gè)公共服務(wù)產(chǎn)品。換電服務(wù)向公共服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變也可從此次換電聯(lián)盟的擴(kuò)員中窺見(jiàn)一般。
換電聯(lián)盟，合作共贏
2018年，蔚來(lái)的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來(lái)在換電領(lǐng)域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴(kuò)容。繼長(zhǎng)安和吉利之后，蔚來(lái)又牽手了江淮和奇瑞兩家車(chē)企合作換電業(yè)務(wù)，目前公開(kāi)合作的車(chē)企已達(dá)4家，換電聯(lián)盟至此初步形成。
蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的第一個(gè)合作對(duì)象是長(zhǎng)安汽車(chē)，雙方除了在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電站運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)合作外，還將共同進(jìn)行換電車(chē)型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車(chē)計(jì)劃將于2025年上市。
蔚來(lái)與吉利簽署的換電合作協(xié)議則重在B端市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。為蔚來(lái)拓寬換電的基本面的同時(shí)，還有助于蔚來(lái)擴(kuò)大換電服務(wù)在B端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
換電在B端市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)是相比燃油車(chē)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)使用換電模式的年收入要多33.1%；相比不換電的純電車(chē)，司機(jī)則能每天節(jié)省一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，接更多訂單，相比以往其年收入要高約13.8%。
政策推動(dòng)利好換電服務(wù)推動(dòng)
自2020年以來(lái)，新能源汽車(chē)換電模式被中央多個(gè)部門(mén)支持和推廣。同年四月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼政策，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外，以此鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。
2021年11月，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)在換電行業(yè)制定的第一個(gè)基本通用性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
2022年12月，國(guó)務(wù)院頒布了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，進(jìn)一步明確要推進(jìn)汽車(chē)換電站等配套設(shè)施建設(shè)。
而在2023年6月的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工信部提出要推動(dòng)換電電池尺寸、換點(diǎn)接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
也是6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，對(duì)于支持“換電模式”的新能源汽車(chē)直接給予一定的稅收優(yōu)惠。
除了國(guó)家政策的扶持，地方政府也在積極推進(jìn)換電基站的建設(shè)，在建站方面提供一些經(jīng)濟(jì)扶持。可以說(shuō)從中央到地方，近年來(lái)國(guó)家都一直在推動(dòng)換電服務(wù)模式的發(fā)展，這為蔚來(lái)等當(dāng)下一眾“換電聯(lián)盟”成員車(chē)企的換電服務(wù)模式發(fā)展提供了有利保障。
更契合當(dāng)下的用戶(hù)體驗(yàn)
相比于當(dāng)下主流的超充，換電最大的優(yōu)勢(shì)在于其能夠保障電池的及時(shí)檢測(cè)和常用常新。除了電池容量，電池壽命也是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的一大重要因素。而過(guò)度超充對(duì)電池的性能的衰減是無(wú)法避免的，也就是說(shuō)如果經(jīng)常使用超充進(jìn)行滿(mǎn)充，對(duì)電池的壽命是有比較明顯的影響。
換電的服務(wù)模式中，既是企業(yè)對(duì)電車(chē)快速補(bǔ)能的保障，又讓用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”，先為用戶(hù)省下一筆“大錢(qián)”，再?gòu)氖褂媒嵌龋苊饬擞脩?hù)對(duì)電池安全隱患的擔(dān)憂。畢竟換下來(lái)的電池，車(chē)企都會(huì)幫用戶(hù)檢查好，充好電，再進(jìn)行上架換電。
最后
就用戶(hù)體驗(yàn)而言，換電的服務(wù)模式滿(mǎn)足了純電車(chē)類(lèi)似油車(chē)一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，同時(shí)也保障了純電車(chē)用戶(hù)對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。就國(guó)家政策而言，也是利好換電模式發(fā)展的。如果蔚來(lái)的“換電聯(lián)盟”，繼續(xù)擴(kuò)張下去，會(huì)不會(huì)從更多方向優(yōu)化換電模式，降低換電成本，實(shí)現(xiàn)不同品牌車(chē)的換電互通，我們可以拭目以待。
正文
對(duì)于發(fā)展產(chǎn)業(yè)，安徽人有自己的心得，尤其是通過(guò)國(guó)資帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合肥模式，更是備受矚目。當(dāng)年合肥拯救瀕死的蔚來(lái)，一度成為新能源汽車(chē)行業(yè)的美談。
這一次，安徽選擇再次攜手蔚來(lái)，共同推動(dòng)換電模式的發(fā)展。
近日，皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來(lái)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動(dòng)1000座儲(chǔ)充換一體式換電站建設(shè)，打造共享新能源汽車(chē)儲(chǔ)充換網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開(kāi)與蔚來(lái)合作換電的車(chē)企達(dá)到4家。
蔚來(lái)堅(jiān)持的換電模式迎來(lái)新發(fā)展
多年來(lái)，蔚來(lái)一直秉持“可充可換可升級(jí)”的戰(zhàn)略補(bǔ)能，曾一度是目前售價(jià)30萬(wàn)以上的國(guó)內(nèi)唯一支持換電模式的新能源汽車(chē)品牌。不同于其他新能源車(chē)將油電混合作為過(guò)渡，不依賴(lài)于當(dāng)下大火的增程技術(shù)，蔚來(lái)的換電模式一直被視為“最笨”的補(bǔ)能戰(zhàn)略而備受爭(zhēng)議。
而時(shí)至今日，局面卻有了新的變化。2023年，蔚來(lái)在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來(lái)今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上當(dāng)下和中安能源合作即將推進(jìn)的1000座儲(chǔ)充換一體站，蔚來(lái)在全國(guó)的補(bǔ)能基建網(wǎng)絡(luò)還將迎來(lái)一次巨大的飛躍。
換電聯(lián)盟密集擴(kuò)容，換電站也在瘋狂鋪設(shè)，恍然間，蔚來(lái)已經(jīng)長(zhǎng)成為新能源時(shí)代的“基建王”。
換電成為公共服務(wù)產(chǎn)品
這次多家車(chē)企加入換電聯(lián)盟，以及和中安能源的密切合作使得換電技術(shù)和服務(wù)逐漸有了公共服務(wù)產(chǎn)品的屬性。
中安能源最大的股東是皖能集團(tuán)，這是由安徽省政府出資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來(lái)，持股比例為19.25%。除了皖能集團(tuán)，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，集團(tuán)營(yíng)運(yùn)占據(jù)了安徽91%的高速公路。從背后資方就能看出這次合作非同小可了。
按照合作協(xié)議，中安能源要推動(dòng)建設(shè)1000座集儲(chǔ)、充、換一體的新型換電站，由蔚來(lái)提供換電技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。那么1000座換電站是個(gè)什么概念呢？要知道中石化在安徽省的加油站一共也就只有900多座。可想而知在換電站推進(jìn)建成之后，換電將和加油一樣簡(jiǎn)單。
國(guó)資的出手一定程度上為蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了減負(fù)，另一方面也將換電從自家品牌的私域產(chǎn)品，逐步發(fā)展成一個(gè)公共服務(wù)產(chǎn)品。換電服務(wù)向公共服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變也可從此次換電聯(lián)盟的擴(kuò)員中窺見(jiàn)一般。
換電聯(lián)盟，合作共贏
2018年，蔚來(lái)的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來(lái)在換電領(lǐng)域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴(kuò)容。繼長(zhǎng)安和吉利之后，蔚來(lái)又牽手了江淮和奇瑞兩家車(chē)企合作換電業(yè)務(wù)，目前公開(kāi)合作的車(chē)企已達(dá)4家，換電聯(lián)盟至此初步形成。
蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的第一個(gè)合作對(duì)象是長(zhǎng)安汽車(chē)，雙方除了在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電站運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)合作外，還將共同進(jìn)行換電車(chē)型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車(chē)計(jì)劃將于2025年上市。
蔚來(lái)與吉利簽署的換電合作協(xié)議則重在B端市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。為蔚來(lái)拓寬換電的基本面的同時(shí)，還有助于蔚來(lái)擴(kuò)大換電服務(wù)在B端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
換電在B端市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)是相比燃油車(chē)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)使用換電模式的年收入要多33.1%；相比不換電的純電車(chē)，司機(jī)則能每天節(jié)省一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，接更多訂單，相比以往其年收入要高約13.8%。
政策推動(dòng)利好換電服務(wù)推動(dòng)
自2020年以來(lái)，新能源汽車(chē)換電模式被中央多個(gè)部門(mén)支持和推廣。同年四月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼政策，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外，以此鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。
2021年11月，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)在換電行業(yè)制定的第一個(gè)基本通用性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
2022年12月，國(guó)務(wù)院頒布了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，進(jìn)一步明確要推進(jìn)汽車(chē)換電站等配套設(shè)施建設(shè)。
而在2023年6月的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工信部提出要推動(dòng)換電電池尺寸、換點(diǎn)接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
也是6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，對(duì)于支持“換電模式”的新能源汽車(chē)直接給予一定的稅收優(yōu)惠。
除了國(guó)家政策的扶持，地方政府也在積極推進(jìn)換電基站的建設(shè)，在建站方面提供一些經(jīng)濟(jì)扶持。可以說(shuō)從中央到地方，近年來(lái)國(guó)家都一直在推動(dòng)換電服務(wù)模式的發(fā)展，這為蔚來(lái)等當(dāng)下一眾“換電聯(lián)盟”成員車(chē)企的換電服務(wù)模式發(fā)展提供了有利保障。
更契合當(dāng)下的用戶(hù)體驗(yàn)
相比于當(dāng)下主流的超充，換電最大的優(yōu)勢(shì)在于其能夠保障電池的及時(shí)檢測(cè)和常用常新。除了電池容量，電池壽命也是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的一大重要因素。而過(guò)度超充對(duì)電池的性能的衰減是無(wú)法避免的，也就是說(shuō)如果經(jīng)常使用超充進(jìn)行滿(mǎn)充，對(duì)電池的壽命是有比較明顯的影響。
換電的服務(wù)模式中，既是企業(yè)對(duì)電車(chē)快速補(bǔ)能的保障，又讓用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”，先為用戶(hù)省下一筆“大錢(qián)”，再?gòu)氖褂媒嵌龋苊饬擞脩?hù)對(duì)電池安全隱患的擔(dān)憂。畢竟換下來(lái)的電池，車(chē)企都會(huì)幫用戶(hù)檢查好，充好電，再進(jìn)行上架換電。
最后
就用戶(hù)體驗(yàn)而言，換電的服務(wù)模式滿(mǎn)足了純電車(chē)類(lèi)似油車(chē)一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，同時(shí)也保障了純電車(chē)用戶(hù)對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。就國(guó)家政策而言，也是利好換電模式發(fā)展的。如果蔚來(lái)的“換電聯(lián)盟”，繼續(xù)擴(kuò)張下去，會(huì)不會(huì)從更多方向優(yōu)化換電模式，降低換電成本，實(shí)現(xiàn)不同品牌車(chē)的換電互通，我們可以拭目以待。
