2024年開年，寧德時代連續拿下兩項重磅合作。
在1月4日簽下猛士科技三年戰略合作，并確定將裝車猛士“百萬級豪車”后，1月7日，寧德時代和江汽集團共同宣布，雙方已簽署戰略合作協議。
根據最新合作協議，江汽集團與寧德時代將在動力電池供應，換電技術導入，新技術、新產品聯合開發和應用，國內外市場拓展，產業鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰略聯盟。
1月8日，接近江汽集團的業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，雙方之前的商務合作主要圍繞買和賣，是一種采購關系。而此次戰略合作則是合作關系全面提升，比如新產品優先應用、新技術聯合開發、品牌推廣、成本優化等。
CIIC滑板底盤技術將導入合作
前述接近江汽集團的業內人士認為，江淮在動力電池技術及研發方面擁有比較優勢，但是在電池生產、采購、成本、質量、產品平臺化、品牌等方面存在短板。此次與寧德時代的合作將通過強強聯合，可以彌補各自短板，發揮優勢。
據介紹，在動力電池領域，寧德時代將優先向江汽集團提供動力電池新產品、新技術，完善的產銷研協同服務，以及結合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術，共同打造有競爭力的新能源車型；在技術合作方面，雙方將建立聯合研發團隊，對新技術、新產品進行聯合開發和應用，共同推動導入CIIC滑板底盤技術，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據需要制定合作方案和開發計劃。此外，雙方還將在品牌推廣、產品營銷、質量培育、客戶服務、人才培養等方面建設里深入合作。
業內人士認為，寧德時代在過去幾年間，提出了兩個具有革新性的技術方案，分別是2019首提的CTP（無模組電池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升級為“CIIC滑板底盤技術”。
另據公開信息顯示，寧德時代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盤技術將在2024年三季度量產。
寧德時代表示，公司開發的智能滑板底盤集成了高壓系統，低壓系統，轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器。對于該項技術創新產品，在“共享”模式下，其授權成本低于傳統方案的一半，結合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優勢，可以大幅改善盈虧平衡點，借于平臺化優勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。
對于寧德時代與江汽集團的此次合作，前述業內人士表示，此前在江淮的部分乘用車、重卡等產品中，已經適配寧德時代電池。考慮到售價問題，未來寧德時代電池大概率適配在江淮汽車與大眾的合資品牌車型上，與華為合作的高端車型也將配備寧德時代電池，而江淮的自主品牌則仍優先適配原有品牌電池。
深度合作保持競爭優勢
據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2023年1至10月，我國動力和儲能電池合計累計產量為611.0GWh，累計同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計同比增長31.5%。預計2023年動力電池數據整體依然維持增長，但行業結構性產能過剩以及短期去庫存壓力持續存在。根據EVTank最新數據，截止到2023年6月底，納入EVTank統計范圍的全球46家動力（儲能）電池企業的實際產能已經達到2383.6GWh，其中78.8%的產能來自國內。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，從2023年整個電池行業去庫存的力度還是不夠大，目前動力電池產能過剩壓力及去庫存狀態持續，2024年或將是動力電池產能出清關鍵年。
一產業鏈人士對《證券日報》記者表示，2023年電池尤其是電池材料的競爭可以說有點不講“武德”，既要拼技術拼實力，還得拼成本價格，“以便宜為用”。這種現象有望在2024年得到改善，隨著部分過剩產能出清，市場有望進一步回歸以技術和質量為核心的競爭。
業內人士認為，寧德時代作為最具品牌競爭力的電池企業之一，基于未來電池企業競爭加劇，產能結構性過剩的考慮，與江汽集團等品牌車企確定深度長期合作，有利于其保持競爭優勢。
在1月4日簽下猛士科技三年戰略合作，并確定將裝車猛士“百萬級豪車”后，1月7日，寧德時代和江汽集團共同宣布，雙方已簽署戰略合作協議。
根據最新合作協議，江汽集團與寧德時代將在動力電池供應，換電技術導入，新技術、新產品聯合開發和應用，國內外市場拓展，產業鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰略聯盟。
1月8日，接近江汽集團的業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，雙方之前的商務合作主要圍繞買和賣，是一種采購關系。而此次戰略合作則是合作關系全面提升，比如新產品優先應用、新技術聯合開發、品牌推廣、成本優化等。
CIIC滑板底盤技術將導入合作
前述接近江汽集團的業內人士認為，江淮在動力電池技術及研發方面擁有比較優勢，但是在電池生產、采購、成本、質量、產品平臺化、品牌等方面存在短板。此次與寧德時代的合作將通過強強聯合，可以彌補各自短板，發揮優勢。
據介紹，在動力電池領域，寧德時代將優先向江汽集團提供動力電池新產品、新技術，完善的產銷研協同服務，以及結合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術，共同打造有競爭力的新能源車型；在技術合作方面，雙方將建立聯合研發團隊，對新技術、新產品進行聯合開發和應用，共同推動導入CIIC滑板底盤技術，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據需要制定合作方案和開發計劃。此外，雙方還將在品牌推廣、產品營銷、質量培育、客戶服務、人才培養等方面建設里深入合作。
業內人士認為，寧德時代在過去幾年間，提出了兩個具有革新性的技術方案，分別是2019首提的CTP（無模組電池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升級為“CIIC滑板底盤技術”。
另據公開信息顯示，寧德時代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盤技術將在2024年三季度量產。
寧德時代表示，公司開發的智能滑板底盤集成了高壓系統，低壓系統，轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器。對于該項技術創新產品，在“共享”模式下，其授權成本低于傳統方案的一半，結合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優勢，可以大幅改善盈虧平衡點，借于平臺化優勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。
對于寧德時代與江汽集團的此次合作，前述業內人士表示，此前在江淮的部分乘用車、重卡等產品中，已經適配寧德時代電池。考慮到售價問題，未來寧德時代電池大概率適配在江淮汽車與大眾的合資品牌車型上，與華為合作的高端車型也將配備寧德時代電池，而江淮的自主品牌則仍優先適配原有品牌電池。
深度合作保持競爭優勢
據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2023年1至10月，我國動力和儲能電池合計累計產量為611.0GWh，累計同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計同比增長31.5%。預計2023年動力電池數據整體依然維持增長，但行業結構性產能過剩以及短期去庫存壓力持續存在。根據EVTank最新數據，截止到2023年6月底，納入EVTank統計范圍的全球46家動力（儲能）電池企業的實際產能已經達到2383.6GWh，其中78.8%的產能來自國內。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，從2023年整個電池行業去庫存的力度還是不夠大，目前動力電池產能過剩壓力及去庫存狀態持續，2024年或將是動力電池產能出清關鍵年。
一產業鏈人士對《證券日報》記者表示，2023年電池尤其是電池材料的競爭可以說有點不講“武德”，既要拼技術拼實力，還得拼成本價格，“以便宜為用”。這種現象有望在2024年得到改善，隨著部分過剩產能出清，市場有望進一步回歸以技術和質量為核心的競爭。
業內人士認為，寧德時代作為最具品牌競爭力的電池企業之一，基于未來電池企業競爭加劇，產能結構性過剩的考慮，與江汽集團等品牌車企確定深度長期合作，有利于其保持競爭優勢。
