現階段，新能源汽車所用的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而隨著這款車的推出，未來的電池或將形成「三分天下」的局面。據報道，全球首款搭載鈉離子電池的量產車型——江淮釔為-花仙子鈉電版，于今日正式開啟批量交付。


江淮釔為-花仙子鈉電版搭載的鈉離子圓柱電芯，其電池容量為23.2kWh，整車的最長續航可達到230km，百公里電耗水平接近10kWh，電池供應商為中科海納。按照規劃，今年下半年花仙子鈉電版還將推出300km續航版本的車型。


新車在續航數據上可能相比其他純電動車少一些，但在小通看來，鈉電池車型的量產和交付，代表著鈉離子電池的產業化發展邁出了非常重要的一步，此舉可能會影響整個新能源行業。


首先，鈉離子電池的優點非常顯著，其電池制造成本低，搭載鈉電池車型的平均電耗也比磷酸鐵鋰車型更低，所以目前可以與現在市面上主流新能源車型采用的磷酸鐵鋰電池形成有效的互補，為消費者提供更豐富的電池車型選擇。

從長遠的角度來說，鈉離子將來還有望取代目前主流電車的磷酸鐵鋰電池，成為市場的主流選擇。磷酸鐵鋰電池最重要的原材料鋰礦，在地殼中的儲量并不高，在我國鋰資源分布也僅有6%，非常依賴進口。


進口鋰原料，不僅提高了成本，而且其供應鏈不夠穩定，因此其價格和供應量很容易受到影響。這也是一些新能源車經常調價的主要原因之一。相反，鈉資源在我國的儲量豐富，并且國內電池廠商在鈉離子電池應用方面比較廣泛，鈉電池一旦實現商用，或將容易取代磷酸鐵鋰電池的地位。

當然，從目前來看，鈉電池還只能作為鋰電池互補的存在，不能實現取代。


鈉電池的缺點在于技術成熟度還不如磷酸鐵鋰電池，在充電速度、能量密度、耐用度和安全性等多方面的實力還有待提高，而且其安全性還需要經歷市場的驗證，鈉電池在新能源車的應用方面還有更大的潛力可以開發。


另一方面，鋰電池原材料碳酸鋰的價格正處于下降階段，主流新能源車型搭載的磷酸鐵鋰電池成本處于低位，技術更成熟的磷酸鐵鋰依然是大部分車企的主要選擇，逐月提高的裝車量，或許是最直觀的表現。

話說回來，新能源行業存在多路線的發展態勢，還有少數汽車廠商仍在加大研發氫燃料電池，希望能夠通過另一條路線參與到新能源車型的競爭中，氫燃料電池更環保，使用成本也更低，未來或會成為新能源電池市場上的黑馬。這么看來，我們還需要給鈉電池更多時間。