在激烈市場競爭的推動下，整體汽車市場產銷規模將繼續得到抬升。

展望來年，張永偉樂觀地預計，2024年我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領域單月滲透率更是有望超過50%，迎來產業發展重要里程碑。他認為，有機構給出1100萬輛的預測“略顯保守”。

張永偉表示，2024年，新能源車增長將受到不少有利因素的推動，例如碳酸鋰價格低位運行帶來新能源汽車成本改善，石油價格上漲加速燃油車市場收縮，高階智能駕駛、800V快充、5C超充電池等新技術穩步落地并將在多款新車型上搭載等。

針對企業發展環境，張永偉指出，汽車行業尤其是新能源汽車行業在2024年和2025年的發展環境將“更加內卷”， “別的行業我覺得還有喘息的機會，累了能喘一喘。在新能源汽車行業，只能越跑越快，沒有停下來、慢下來、喘息的機會。我們行業的競爭環境，比的是誰比誰跑得快，看誰比誰更抗壓。”

在張永偉看來，中國新車發布之密集，證明了中國市場之大，但也足以證明行業競爭之激烈。

他介紹，僅在2023年，中國市場就推出了1100余款新能源車型（包括改款），目前新車投放周期已經大幅縮短到12個月到18個月，“一個新車型的生命周期在加速縮短，過去一輛車賣10年，現在一輛車能賣 2年算很好的。單車銷售規模已經不再是企業的重要目標，企業的目標就是推新的速度，拼的是創新的速度。”

從產業結構來看，張永偉指出，過去是增量支撐起了新能源汽車規模化發展的階段，但明后兩年或將進入以存量結構調整優化為主的階段。“過去爬坡上量的時候，有很多電動車的產能，規模經濟性不夠，因此需要被調整、被重組，碎片化的產能要向集中化發展才有規模效益。所以小的電動車公司會成為產業重組的一個主要對象，小的、碎片化的很難發展了。”他補充說。

產業結構的調整，還伴隨著融資環境不甚理想。

張永偉說，因為“融資是跟著增量跑的”，進入存量結構調整時，融資環境就不會很理想，“特別是美元資本、海外資本對汽車行業來講，我們覺得相對會不寬松。”

對于華為、小米等手機廠商進軍汽車行業，張永偉認為，第一批跨界進入汽車行業的是互聯網色彩比較重的企業；小米等信息通訊領域的企業跨界入圈，是為了抓住智能化的機遇，這是第二批，“如果說第一批改變的是理念，帶來了新能源汽車的消費文化，這一波力量的進入則是改變了技術，帶來了我們對汽車智能化的新定義，帶來了新技術、新的生產方式。”

不過他評價說，這些新入局者其實還需要一定的時間來找到自己的準確定位，并探索出自己的優勢究竟能如何與汽車行業實現真正的融合。