從2020年銷量僅為5.7萬輛，到2021年翻了一倍、超過13萬輛，再到2022年“進階”為23.58萬輛，今年新能源物流車發展繼續被廣泛看好，自是意料之中。況且，還有一大市場亮點值得“深挖”，伴隨新能源汽車下鄉一浪高過一浪，新能源物流車或迎更大發展空間。

 

政策發力進行時

今年以來，政策對新能源汽車下鄉的支持力度進一步加大。年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉。日前，國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》），提出創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式，支持農村地區購買使用新能源汽車，破除堵點痛點。

 

針對《意見》的頒布，業內人士普遍認為：其將對加速新能源汽車下鄉，滿足農村需求，助推鄉村振興具有重大意義。并且，隨著政策的持續推進，一些專業人士相信，廣闊的下沉市場也將成為新能源物流車的用武之地。

 

據悉，《意見》多項內容涉及新能源物流車。例如，要豐富新能源汽車供應，即鼓勵新能源汽車企業針對農村地區消費者特點，通過差異化策略優化配置，開發更多經濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品；同時要加快公共領域應用推廣，包括鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執法、環衛、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。

 

在接受媒體采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹亦表示，新能源汽車在縣鄉比大城市更具普及潛力，上述相關政策就是希望企業從供給端發力，滿足和創造市場需求。

 

價格影響更明顯

據中汽協統計：2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。近3年的“下鄉活動”，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛，增速明顯。

 

但有關數據也指出：2023年1～4月，新能源卡車銷量滲透率僅有2.8%，相對于2022年的全年4.4%仍有較大差距。對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國經濟時報》采訪時分析說：目前，新能源卡車雖然在城市運輸中占據一定比例，但占比不高，主要是受到新能源卡車的經濟性因素影響。

 

在城市運輸中，新能源卡車多被應用在從陸路到鐵路等運輸環節，對燃油車的運送是替代的關系。當前，新能源卡車在城市運輸中使用率偏低，主要有物流上的整體替代問題，不是受到汽車本身續航能力的影響，也不是技術上的問題。因為，城市物流對新能源卡車續航能力要求并不高，既有的電池技術已經基本可以滿足需要，主要還是受到價格因素的影響，新能源卡車和燃油車相比沒有明顯優勢。

 

在農村地區，新能源卡車同樣面臨類似問題，和燃油車相比，電動車的價格即便在補貼下也并不占據優勢，農村的輕卡用戶對價格也更敏感一些。只是，從更長遠的角度看，隨著電池能源密度提高，價格下降，作為輕型的新能源卡車，有可能迎來新的增長期。我們亦看到，今年電池的價格，和去年相比已經有所下降。

 

另據電車資源報道，一名河南汽車經銷商也“證實”了，新能源物流車續航里程早已能夠滿足鎮縣日常的運輸需求，但是由于新能源物流車價格較高，目前新能源物流車下鄉的主要客戶以小B端客戶為主。并且，其推廣受區域貨運物流環境影響大，新能源物流車下鄉對所在市、縣、鎮的貨運和物流需求有較強依賴性，在工業基礎雄厚、貨運市場需求大的城市周邊的鎮縣更容易推廣。

 

配套設施待提升

針對新能源卡車推廣和應用，付于武指出，其存在一定物流配套問題，比如充電樁的方便性有待提高。比如，新能源輕卡的充換電裝置在農村地區相對較少，這些配套的功用設施需要逐步完善。

 

對此，國家發展改革委新聞發言人孟瑋在5月例行新聞發布會上也曾表示：總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低、充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉的速度，其中“充電樁下鄉”更已到了必須加速前進的程度。

 

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據：2022年，我國充電基礎設施車樁比約為2.5:1。這距離此前工信部提出的“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1”的目標，有較大差距，尤其在部分區、縣、鄉、鎮的農村，充電樁的普及遠遠不足。

 

究其難點，中國汽車戰略與政策研究中心綠色低碳研究部總監周瑋在接受中青報·中青網采訪時認為，首先是商業化困難，其次是農村在配電網容量和用地條件等方面存在困難。但他同時強調，在充電基礎設施建設方面，有關部門提出了很多切實、具體的政策手段，這給新能源汽車下鄉的進一步推進提供更實在的抓手。

 

而前述河南經銷商也表示：除受當地市、縣、鎮的貨運和物流需求影響外，新能源物流車下鄉最大的阻礙便是充電樁少、補能不及時。此外，在售后上，位于農村地區的新能源經銷運營商，大多自身沒有條件建立售后維修站，無法給用戶提供更完善服務，只能通過地級市二網與當地維修站合作；在金融上，新能源物流車用戶遇到的常見問題是需要的貸款額較高，而金融機構審核嚴格等。

 

農村市場確可期

新能源輕卡是目前新能源物流車市場中體量最大的細分市場，也是服務于城配物流市場的主要擔當。農村地區是新能源汽車的大市場，農村對新能源卡車的需求其實也是剛性的。而考慮到購買價格和基礎設施等客觀因素，付于武提出鼓勵電動皮卡下鄉，對此需要給予一定政策鼓勵，政府要搭平臺。

 

其判斷，農村這個市場很大，是待開發的大市場。從當前情況看，新能源商用車發展相對滯后，商用車電動化還有很大潛力。目前其存在的問題有供給側的原因，市場上缺少物美價廉、適合農村使用的新能源汽車；也有需求側的原因，要鼓勵新能源汽車在農村市場的推廣，鼓勵車企生產出更適合農村的、物美價廉的產品。只有通過在供給和需求上共同發力，才能加大新能源輕卡在農村的市場份額。

 

其認為，外部環境對于汽車行業電動化轉型已形成高度共識，大環境有利于新能源商用車的推廣。隨著上游材料和電池的使用成本大幅下降，將有利于電動化汽車的推廣。未來，在強有力的政策下，將可以推動新能源商用車在城市和農村廣泛使用。特別是城市和農村的綠色化和低碳化轉型，將會推動新能源卡車發展。而隨著行業的技術進步，新能源卡車的使用成本也將下降，使用會很方便。