積極布局新能源物流車領域的造車新勢力也出現兩極分化：遠程新能源商用車完成A輪6億美元融資，目標用5年時間成為首個新能源商用車銷量超百萬的品牌；深陷經銷商風波的雷丁汽車希望轉戰新能源物流車起死回生，卻折戟沉沙，以破產告終。

 

不禁要問：造車新勢力相比傳統新能源物流車頭部車企究竟擁有哪些優勢？未來何與老牌車企爭奪市場勝算如何？

 

一、強勢踢館，新勢力“冰火兩重天”

 

目前，市場上的造車新勢力大致可分為兩類，一是傳統乘用車企業務拓展布局商用車，二是資本雄厚、品牌影響力大的的互聯網企業跨界造車。

 

 

強勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？

乘用車進軍商用車的成功典范，非吉利遠程莫屬。自2016年成立以來，遠程新能源商用車堅持“純電+醇氫”兩條腿走路的技術路徑，圍繞平臺模塊化、新能源化、智能化、輕量化和前瞻技術產業化進行技術創新，并掌握電驅系統全棧自研能力，以技術創新重塑行業發展格局。正向開發出重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品譜系，在市場上均取得不俗的銷量成績。近兩年累計銷量排名行業第一，并且在新能源中面和輕卡細分車型銷量持續霸榜。5月10日，隨著一輛遠程星瀚G新能源重卡下線，遠程新能源商用車領先行業達成15萬輛新能源商用車里程碑。

 

在生態模式布局方面，基于綠色智能的新一代商用車，遠程先后打造綠色慧聯、萬物友好、陽光銘島三大平臺共同完善智慧綠色能源運力服務網。

 

2023年7月20日，遠程新能源商用車完成A輪6億美元融資，為今后的持續高速速度發展，注入澎湃動力。

 

除了遠程新能源商用車，用智能網聯下一代新能源物流車技術入局新能源商用車企業也不容小覷。

 

強勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？

以前晨汽車為例。據悉，前晨汽車由前NIO蔚來高級副總裁黃晨東創立，在今年2月20日，蔚來資本宣布投資前晨公司超億元B+輪。同時，前晨汽車還可依托蔚來先進的智能駕駛、電池交換等造車技術，降低產品生命周期的使用成本，優化用戶體驗在商用車領域搶占一席之地。

 

同時，小米入局商用車的聲音也頻繁出現。2021年，伴隨著多位小米高管看中了物流行業的發展潛力，扎堆投資開云汽車，開云汽車獲得了新的發展機遇。雖然市場普遍認為小米造車可能跨界做和蔚來、理想等一樣的智能新能源乘用車。不過，隨著商用車市場的發展以及自動駕駛技術的成熟，智能化商用車未來也可能成為小米汽車布局的賽道之一。

 

當然了，并不是所有造車新勢力都一帆風順，前文提到的雷丁汽車的處境宛如地獄。

 

面對造車新勢力們的強勢“踢館”，多數觀點認為僅是行業發展到一定階段出現的新力量，但難以撼動物流車格局。但是也有人認為，新勢力憑借技術和資本入局，如果可以找到適合自己的生存模式，未來的發展潛力也不容小覷。

 

二、外強中干，入局策略有講究 

 

實力強勁的造車新勢力進軍新能源物流車領域，有哪些優勢？電車資源認為，一是加入了智慧網聯技術；二是造車的產品領域都相對集中；三是布局到物流車的各細分場景。

 

當下，新能源商用車的造車新勢力在入局時都形成了統一的想法——先造車，然后再加入高端配置，即一些智能網聯等高新技術的應用。

 

強勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？

以宇通集團旗下的宇通新能源輕卡為例。宇通新能源輕卡通過數字化運營系統，實時了解車輛的車況、耗能等情況，幫助用戶高效管理車輛。同時，宇通新能源輕卡也引入智能網聯技術，從側面說明了我國商用車對于智能網聯技術已經有了成熟的布局。

 

其次，新勢力造車領域較為集中，注重“根據地”建設。從上述提到的前晨汽車將產品重心放在了新能源輕卡的打造。這種布局頗有“根據地”建設的意思，通過提高產品的性能與用戶使用體驗，積累資金與品牌名聲，等時機成熟了，再向外延伸發展不同的賽道。

 

造車新勢力還有一個普遍的特點，聚焦到各分場景的應用，避開與傳統車企進行同質化競爭。“目前我國新能源物流車同質化嚴重，造車新勢力更加重視細分化領域的發展，會給新能源物流車行業注入一些新的東西。”重慶藍之星新能源汽車銷售服務有限公司總經理龔旭濤告訴電車資源，末端配送領域就是這兩年被造車新勢力發展的細分領域之一。當前已經有越來越多的新勢力重視該細分領域的投放，如橙仕、德力新能源汽車等。未來隨著“新勢力”玩家帶著大數據、算法等新興技術進場，冷藏車、環衛車等各細分領域都會迎來新的發展機遇。

 

三、新勢力入局挑戰不斷

 

當前，業內也頻繁出現造車新勢力被淘汰的消息，“造車新勢力在造車時投入了更多技術力量，成本更高，但是物流車是生產工具，更看重實用性、性價比。新勢力車企想要與老牌新能源物流車企競爭，還要同時提高主機廠的擔當、持續抗風險能力、經得住市場對產品的驗證三種能力。”四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江認為。

 

強勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？

造車新勢力擁有雄厚的技術、資金實力，會給物流車行業帶來一些新的東西不假，但是想要與老牌物流車企競爭也不是容易的事。今年無論在新能源乘用車還是物流車領域，都有新勢力“命懸一線”的案例，例如威馬汽車、雷丁汽車等，由于產品得不到市場的肯定以及資金鏈斷裂等多種原因而暴雷。

 

此外，電車資源通過走訪發現，不少司機認為使用有智能技術的物流車沒有太大的必要，比如自動泊車、自動駕駛等，還沒有自己開的快跟安全，實用性不高。

 

由此可見，新勢力要面對的，不僅是與老牌新能源物流車企的競爭，還要想辦法提高自己產品的性價比，讓更多司機用戶的接受，相信能生存到最后的新勢力一定是產品得到了市場的認可，經營模式不斷改進創新的的企業。