高小兵指出，源、網側儲能在7、8月招標需求放緩，9月集采再提速，但第三季度鋰電池采購觀望情緒再起。因此，該機構下調了2023年全年的儲能鋰電池出貨量，由年初的220GWh預期下調至180GWh，降幅接近四分之一。

其中，三季度出貨量放緩是重要拐點。高小兵談到，出貨放緩的主要原因有，第一是美國市場儲能并網緩慢傳導電池需求放緩；第二是碳酸鋰/電芯價格波動大，下游暫緩采購；第三是風光裝機有所放緩，配儲需求下降；第四是戶儲庫存壓力較大，持續消耗庫存階段。

“儲能行業最近出現變化，對我們影響挺大。”一名鋰電池材料企業的負責人的觀察也從側面驗證了上述機構的觀點，他告訴21世紀經濟報道記者，8月份還是比較樂觀的，9月份就急轉直下。戶儲主要是出口居多，今年就不太好，發生變化還是大儲。

上述企業負責人認為，本來儲能需求量不大，還在增長階段，產能過剩也是權重比較大的因素，“到年底估計都是消耗庫存，低價銷售。”

中關村(5.660, 0.06, 1.07%)儲能產業技術聯盟發布的CNESA儲能指數9月運行總結提到，9月，儲能鋰電池市場正式進入0.5元/Wh（不含稅）時代，下游儲能系統價格持續下跌，一線廠商和二三線廠商的價格差也在縮小。

電芯產品售價的走低亦對鋰電企業帶來挑戰。

寧德時代(175.980, -0.44, -0.25%)近日披露的三季報顯示，該上市公司第三季度銷量近100GWh，環比第二季度有增長，儲能占比接近20%。

此外，寧德時代還在10月19日進行的投資者關系活動中談到，“國內儲能市場目前存在一些低價競爭的情況。”不過，寧德時代指出，公司依靠產品本身的性能和品質參與競爭，而非低價策略。

同時，當被問及儲能行業競爭愈發激烈下，其單位盈利水平是否會下降的問題時，寧德時代方面回應稱，目前儲能行業短期內競爭比較激烈，公司長壽命、高安全的儲能電池可以降低客戶的度電成本，提升儲能電站的投資回報。類比大巴車市場，大巴車最早開始電動化，公司電池產品經過長期考驗，最終取得了國內第一的市場份額。儲能大多是以運營為目的的，不能簡單看購買成本，還要看使用成本，真正可實現的循環次數以及持續運行能力是關鍵因素。

不過，寧德時代認為，美國大儲部分規劃項目有些延遲，但只是需求的遞延，不是消失。長期來看，在碳中和情境下，儲能需求增長穩健。