在今天出版的《公共交通旅行者去了哪里》一書(shū)中 ，KiM寫(xiě)道，與新冠疫情爆發(fā)之前相比，荷蘭人在家工作的比例普遍更高：到2022年，這一比例為23%，而新冠疫情爆發(fā)前為11%。對(duì)于公共交通用戶來(lái)說(shuō)，這種影響更大：自2022年底以來(lái)，有超過(guò)三分之一的工作時(shí)間為在家工作（占工作時(shí)間的36%），相比較而言，駕駛汽車和騎自行車通勤的人更常去辦公室。

 

研究人員Matthijs de Haas在NOS Radio 1雜志上表示，即使在疫情爆發(fā)之前，公共交通通勤者在家工作的頻率也更高，但也比現(xiàn)在要少。“這很大程度上與公共交通通勤者所做的工作有關(guān)。這些人中有許多是受過(guò)高等教育的辦公室職員，他們?cè)陔娔X后面工作，非常適合居家。”

 

“但我們不能忘記，還有許多工作實(shí)際上并不適合在家工作。想想必須拜訪人們家庭的水管工、必須前往現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪工或配送中心或工廠的員工。”

 

 

 

取消和更慢的列車

 

研究人員發(fā)現(xiàn)，在疫情期間，還有一群人選擇駕駛汽車或騎電動(dòng)自行車出行。“而且現(xiàn)在他們?nèi)匀贿@樣做，所以火車上的通勤人數(shù)相對(duì)而言減少了。”

 

de Haas表示，公共交通的質(zhì)量是人們減少使用火車的原因之一。“例如，火車班次減少了，很多班次甚至取消，而且火車更加擁擠。這些都是人們?cè)跊Q定是否使用公共交通工具時(shí)考慮的因素。”

 

人們較少乘坐公共交通工具上班這并不意味著火車上人顯著減少了。許多人乘坐公共交通工具上班，尤其是在周二和周四。

 

“人們拜訪同事，咨詢意見(jiàn)，尤其是當(dāng)同事也去辦公室的時(shí)候， ”de Haas解釋道，“因此，在某些日子里出現(xiàn)了去辦公室的高峰。我們?cè)跀?shù)據(jù)中看到，周二和周四最受歡迎。”