據中工汽車網獲悉，近日，比亞迪對印度的訂單索要20億貨款的行為引發行業關注。7月上旬，《印度時報》等媒體報道，今年上半年，印度計劃招標采購1000輛電動公交車，訂單的總價格約為228億盧比（約20億人民幣），并和比亞迪進入談判階段。
然而，在意向條件交換階段雙方卻為了一件事產生分歧：印度方面要求首付10%的定金，其余款項在交付所有車輛之后再支付；但比亞迪則要求印度必須一次性付清所有的款項后，他們才會進行車輛交付。
此舉招致印方強烈不滿，印度的高級官員對比亞迪施加了嚴重的責備，他指責比亞迪“打破了規則”，損害了印度的商業聲譽，從而導致印度在全球范圍內遭受了無形的損失。
印度早已商譽破產
“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。近年來，印度頻頻以逃稅、做假賬、違反外匯管理法為由，向各大跨國公司開刀。
2008年，中國企業上海電氣向印度供應了6臺660Mw的電站設備，價值達到13.1億美元（約94億人民幣），沒想到的是，印度財團在電站設備安裝完成后卻不支付貨款，甚至還反訴上海電氣，要求上海電氣支付21.4億元人民幣。
2017年，比亞迪“老對手”特斯拉有意進軍印度市場，雙方在關稅的商定上產生爭議。根據印度現行的關稅政策，進口汽車關稅為60%—100%，這就意味著，特斯拉旗下的產品需要向印度政府繳納100%的關稅，以至于馬斯克驚嘆“這是世界范圍最高的關稅了”。
2023年，印度卡納塔克邦高等法院以違反《外匯管理法》為由，裁定沒收小米印度公司的555.127億盧比（約48億人民幣）并駁回小米的上訴。
彼時，小米印度發布聲明，“我們正在研究該事項，并等待書面判決。”在此，我們愿意重申：小米在印度的業務，符合印度的相關法律和規定。
對于印度的種種行徑，有網友戲稱，“印度賺錢印度花，一分別想帶回家。”
為何堅持奔赴印度
2014年，印度提出“印度制造”計劃，致力于吸引外資帶動印度制造業發展，最終取代中國，成為新的“世界工廠”。
事實上，印度稱得上是汽車行業的潛力股。2022年，印度汽車銷量為472.5472萬輛，同比增長25.7%，首次超越日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。數據顯示，2022年，印度乘用車同比增長23.0%至379.2356萬輛，商用車同比增長37.8%至93.3116萬輛。
其次，印度堪稱不折不扣的超級人口大國。人口紅利也為印度帶來了旺盛的汽車內需。
此外，印度政策注重汽車市場的發展。2021年9月，印度政府計劃向制造先進電池的公司提供46億美元（約330億人民幣）的激勵措施。截至2022年，印度政府還將對電動汽車行業派發1萬億盧比（約876億人民幣）的補貼。
早在2007年，比亞迪就已在印度當地建立工廠。2013年，比亞迪將電動巴士帶到了印度國內，并與印度企業奧萊克特拉綠色科技公司合作設廠研發和制造電動巴士。2022年，比亞迪正式宣布進入印度乘用車市場，并發布了高端純電SUV——元PLUS(配置|詢價)。
比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上受訪時表示，比亞迪希望到2030年能占領印度電動汽車市場40%的份額。他指出，比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠，而印度是個不錯的發展選擇，“因為人們認識到了對電動汽車的需求，充電基礎設施正在興起。”
比亞迪率先彎道超車
從開始造車到電動大巴出海，比亞迪用了近十年。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年。二十年的時間，比亞迪走出了一條屬于中國企業的史詩般的征程。
2022年7月，比亞迪首次披露海外新能源汽車銷量。到今年6月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。累計來看，比亞迪上半年海外銷量合計已經達到7.43萬輛，遠超過去年全年海外銷量5.36萬輛。
三十年河東,三十年河西，比亞迪的海外工廠，也已成為多個國家競相爭取的香餑餑。法國媒體報道稱，比亞迪正在與法國當局就在法國建廠的可能性進行談判。而在此之前，就曾有外媒傳聞比亞迪將會接手福特在德國的工廠。如果消息屬實，那么比亞迪將全面殺入到汽車的發源地歐洲，掀起一波中國新能源汽車革命。
除了歐洲市場外，東南亞地區也是比亞迪積極布局的區域。5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。
據不完全統計，目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當初國內多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。
值得注意的是，比亞迪只是中國汽車品牌出海的一個縮影。今年第一季度，中國汽車出口量已經成功超越日本的104.7萬輛，達到106.9萬輛，成為世界第一。
中國汽車市場從來不缺“卷王”。但“內卷”已經無法滿足快速發展的中國汽車品牌。從“一帶一路”戰略布局，多項政策鼓勵車企出海，到“內卷”下的中國汽車品牌競爭力突飛猛進，再到國際市場對新能源汽車產品的需求也不斷增長。可以說，海外市場廣闊天地大有作為。
“未來引領汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。”王傳福在13年前說過的一句話，從今天來看，正在變成事實。
