隨著我國新能源汽車產業的快速發展，動力蓄電池的退役量也將逐年攀升，動力蓄電池的回收利用不僅關系資源利用和環保議題，對城市公交運營成本也有著重要影響。記者采訪發現，動力蓄電池回收利用是一項復雜的系統工程，目前國內的行業標準體系仍有待完善，國家正加緊健全相關管理制度，提升綜合利用能力。

保定公交公司經營困難 電動公交車電池也到期該換了

 

針對部分線路停運一事，保定公共交通公司解釋稱，因運營收入不足等原因，經營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。

 

該公司稱，目前只能根據現有運力情況，重新統籌調整線路車輛配置，以向客流集中線路傾斜、向上下班高峰時段傾斜為原則，最大限度地保障更多的市民出行。以該公司目前經營現狀，暫無力恢復臨時停運線路的運營。

 

公開資料顯示，目前國內不少城市的公交運營收入難以覆蓋運營成本，對政府補貼依賴度較高。

 

2016 年前后，隨著國家大力推廣，全國各大城市的新能源公交車數量逐年提高，城市空氣質量也不斷改善。以濟南為例，2016 年 6 月首條純電動公交上路運營，目前濟南中心城區公交車已全部實現電動化。

 

由于當時制造技術和行業標準限制，時至今日，全國各大城市最早投入運營的一批純電動公交車的動力電池都即將或已經達到設計使用壽命，面臨換車或換電池的需求。如何在節省財政資金的前提下，重新盤活早期純電動公交車運力，提高車輛運行效率，成為了許多城市公交公司的一項重點任務。

 

 

煙臺公交集團以動力電池更新代替車輛換新

 

有城市以每輛 18 萬元的價格給 400 多輛公交換了電池

 

純電動公交車采購新車及更換動力電池的價格分別是多少？海報新聞記者查詢了近年來國內的相關公開信息及動力蓄電池回收利用的相關行業規范。

 

據媒體報道，2022 年 12 月煙臺公交集團首批 18 臺純電動公交車完成了動力電池以舊換新及動力系統升級改造。煙臺公交以動力電池更新代替車輛換新的創新做法，系國內首次，標志著以低成本創新盤活老舊純電動公交車取得了階段性成果。以當時新車價格計算，預計全部計劃內的車輛完成更新后，可延緩支出購車成本 2.16 億元，大幅緩解車輛更新帶來的政府財政壓力。

 

記者在郴州市公共資源交易中心官網查到了 2022 年 10 月公布的三批純電動公交車輛采購及舊車電池更換項目招標公告。根據公告中的招標控制價（注：最高限價），新采購 8 米純電動公交車為每輛 63 萬元，10.5 米純電動公交車為每輛 96 萬元，舊車更換電池為每輛 18 萬元。

 

記者梳理發現，郴州市這三批采購計劃中，共為 477 輛公交車更換電池。2022 年 11 月底，該網站公布了中標公告，中車時代、宇通客車、中通客車分別中標了三批采購項目，三家車企都是以微小幅度低于招標控制價的價格中標。