乘聯會表示，新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，2022年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。

 

市場滲透率方面，1月新能源車廠商批發滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率39.4%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。1月純電動批發銷量27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動銷量11.7萬輛，同比增長44.7%。1月B級電動車銷量10.5萬輛，同比增長4%，環比下降24%，占純電動份額39%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量3.4萬輛，同比下降69%，環比下降77%，占純電動的13%份額；A0級批發銷量6.9萬輛，占純電動的25%份額；A級電動車5.9萬，占純電動份額22%；各級別電動車銷量相對分化。1月乘用車批發前五名：比亞迪宋達到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23,231輛、速騰22,479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領軍車型銷量較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

 

1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。從月度國內零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

 

出口方面，1月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，隨著海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。1月，特斯拉中國39,208輛、上汽乘用車15,316輛、比亞迪汽車10,409輛、易捷特4,260輛、長城汽車1,244輛、吉利汽車749輛、神龍汽車722輛、創維汽車668輛、奇瑞汽車565輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

 

車企方面，1月新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而出現分化走勢，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統車企在新能源板塊表現較頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業降到7家（環比減半，同比減少4家），占新能源乘用車總量76%。其中：比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國66,051輛、長安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。

 

新勢力方面，1月新勢力零售份額13%，同比下降5.8個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的部分車企銷量有所調整，這也是緩解壓力。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發5,273輛，占據主流合資純電動37%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

 

普混方面，1月普通混合動力乘用車批發53,462輛，同比下降28%，環比下降20%。其中豐田36,475輛、本田10,858輛、傳祺3,449輛、東風1,652輛、吉利領克526輛、日產272輛，混合動力的自主品牌逐步走強。

 

乘聯會表示，疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節后燃油車市場下降的速度會放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

 

此外，乘聯會分析，隨著新能源車銷量連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落，有利于新能源車整車企業盈利水平的改善。