中國電動汽車百人會與自然資源保護協會（NRDC）近日舉辦了“面向新型電力系統的車網協同發展路徑展望” 第一次車網協同高端圓桌研討會。圓桌成員和行業專家就車網協同的發展模式、支持新型電力系統建設等問題展開了深入的探討和交流。特邀嘉賓、彭博新能源財經(BNEF)中國研究主管寇楠楠介紹了國外車網互動發展的情況，以及BNEF團隊對于車網互動中電池損耗情況的相關研究，以下為內容摘要。
目前國外車企推出的帶有反向送電功能的車型主要還是以滿足日常生活交通或家庭補能需求為主，但基于車網協同發展的大趨勢，很多國家已經開始探索V2G應用。比如在英國，電網開放的服務場景包括峰谷價差套利和調頻服務，按照規劃，未來還會開放更多的V2G服務場景。根據預測，到2050年，在英國參與削峰填谷的靈活性資源中，儲能、V2G和有序充電將占到前三位，分別達到27GW、17.1GW和14.8GW。
在試點實踐方面，英國公司多采用固定補貼電價或商業包的形式鼓勵電動汽車參與V2G應用試點。但目前整個市場仍處于探索過程中，V2G尚待大規模推廣，也未采用靈活電價支持V2G的鋪展。
針對電動汽車參與V2G對于電池帶來的損耗問題，據BNEF團隊模擬測算，一年一輛普通乘用車的電池損耗參與V2G后達到1.4%左右，在可控范圍內。對于普通乘用車來說，車企需要明確如果車主提供V2G服務，電動汽車的質保所受的影響以及相應的解決方案，這是V2G能夠順利推廣的前提之一。
對于商用車來說，每年僅是正常運營，商用車電池的損耗就達到了3%-4%，參與V2G后，電池的損耗可能就會達到4%-5%，這就意味著商用車的電池壽命低于十年甚至更少。這是商用車參與V2G并大規模推廣必須要面對的問題。解決這個問題，需要有完整、便捷的產業鏈和服務鏈，并針對這種具體場景做出更有針對性的商業模式的創新。
