2020年11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。這份發展規劃十分明確，提出2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。發展規劃出臺后，極大鼓舞了自主品牌汽車新能源產業的上下游，產業呈現爆發式增長的勢頭。

　　中國汽車工業協會最新披露的數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場滲透率達21.6%，提前實現發展規劃的2025年目標。其中，自主品牌車企位居前列。

　　純電動汽車持續走俏的背后，作為產業下游的出行行業也正在迎來新能源化。據了解，目前一線城市發放的網約車證七成為新能源車。值得一提的是，由于自動駕駛體現了純電動汽車的智能化水平，目前自主品牌車企也在積極布局該領域。

　　出行行業加快中國新能源汽車普及進程

　　我國新能源汽車從無到有，形成全球最大的銷售市場，既有政策大力支持、技術日趨成熟、貼近用戶等獨特優勢，也與網約車行業的示范效應密切相關。

　　截至2021年12月底，深圳共計發放7.98萬個網約車車證，其中新能源網約車約6.3萬輛，新能源車占比為78.9%；東莞共計發放2.69萬個網約車車證，其中包括1.74萬輛新能源車，新能源車占比為64.7%。從上面的數據可以看出，新能源車已經成為一二線城市網約車標配。

　　“T3出行是一汽、東風、長安三大央企汽車集團共同組建智慧生態出行平臺，這也讓T3出行擁有更加強烈的使命感的責任感，為中國新能源車產業高質量發展提供助力。創立之初，我們做了一個重大決策，自營車輛采用新能源汽車。”T3出行CEO崔大勇表示，網約車行業作為最典型的應用市場，率先開始推廣新能源汽車，加速了規模市場的形成。

　　據介紹，T3出行上線運營三年，是推動出行行業新能源化的三年。2019年到2022年的這3年時間里，帶著央企的使命感，T3出行整合行業上下游產業鏈，自營車輛中新能源汽車型占比約為92%，所有自營車輛實現了100%的國產化。

　　對此，北方工業大學教授紀雪洪認為，以T3出行為代表的主機廠背景出行平臺，通過新能源汽車的長期大規模運營，推動了包括充電基礎設施、維保和保險等在內的新能源汽車應用生態體系的建立和完善。

　　“成都、襄陽等地明確新增網約車使用新能源汽車，與T3出行等平臺的示范效應直接相關，平臺示范與政策是相互影響、相互促進的關系，進一步加速了中國出行行業的新能源化進程。”紀雪洪說。

　　在崔大勇看來，新能源化是網約車行業不可逆轉的趨勢，未來兩年，網約車行業新能源汽車占比有望超過70%，這將有力推動“雙碳”目標實現。

　　自主可控自動駕駛商業化運營落地加速

　　新能源汽車在國內市場的滲透率持續提升，讓汽車數字化、智能化進程進一步提速。作為汽車智能化的重要組成部分，自動駕駛長期以來備受關注。目前，我國自動駕駛技術已并跑乃至領跑全球，進入落地的關鍵期。

　　Robotaxi是自動駕駛落地應用場景中最為廣闊的一個領域。麥肯錫預測，到2031年，中國Robotaxi市場規模有望達到2.8萬億。不過，其實現大規模商業化落地的關鍵，不僅需要自動駕駛技術的不斷迭代，還要自動駕駛公司、出行平臺、車企密切合作，用場景化數據對算法進行訓練。

　　日前，面向智能駕駛領域的人工智能解決方案提供商地平線，獲得了一汽集團戰略投資并完成交割，將用于加強車規級AI芯片的前瞻技術研發以及工程化落地能力的建設。

　　各大網約車平臺也在發力自動駕駛領域。T3出行亦也加入到Robotaxi的角力場，目前以商業化混合運營的方式推動自動駕駛技術的迭代和落地。

　　據崔大勇介紹，2020年12月，T3出行聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，為自動駕駛國產化提供出行場景和數據。

　　“在鰲頭聯盟中，我們擁有海量的數據和完善的運營體系，承擔起自動駕駛運營平臺的角色。”崔大勇說。舉例來看，T3出行注冊用戶超過1億，帶來豐富的真實出行場景，并積累海量場景數據，可與合作伙伴進行1:1數據交換，形成數據閉環。

　　基于此，T3出行依托自動駕駛運營平臺，對接多家自動駕駛公司和主機廠，在蘇州開啟自動駕駛商業化試運營公測，累計吸引了6萬多名用戶“嘗鮮”。另外，T3出行還與輕舟智航達成戰略合作，雙方將于今年7月底在蘇州聯合啟動Robotaxi公開運營。

　　“作為央企打造的出行平臺，T3出行上線三周年是推動出行行業新能源化的三年，也是出行平臺探索自動駕駛自主可控的三年。T3出行的快速成長也得益于共享化、電動化和智能化的協同發展。T3出行取得的成績不僅反映了中國汽車產業的高質量發展，也是汽車、交通與互聯網行業跨界融合的結果。”紀雪洪說。