在花鄉二手車交易市場，一輛2016年十萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場也很難以超過原車價10%的價格出售，并且很多二手車商都明確表示不會回購二手新能源車。

　　宏觀統計數據也佐證了二手新能源車的困境，據中國汽車流通協會統計，三年車齡的傳統燃油車，保值率應該在65%左右，而新能源汽車的三年保值率只在43%左右，遠遠地低于前者。

　　■ 壓制保值率的“三座大山”

　　造成這一現象的原因主要有三點：

　　第一，是動力電池的原因。對于新能源車，尤其是純電動車，動力電池成本可以占到整車成本的近一半，但由于缺少全面、系統、公正的檢測及執行標準，無法準確評估其殘值，導致二手車商不敢貿然收車，消費者也怕買到電池性能衰減嚴重的二手車而利益受到損害。

　　第二，和廠家的相關政策有關。新能源汽車變為二手車后，大多無法再享受官方提供的首任車主福利，這些福利主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益，這也造成新能源二手車對購買車吸引力不高，價值大幅下降。

　　第三，我國汽車市場上一直有“買新不買舊”的規律，新能源車同樣如此。新能源技術依然處于飛速發展期，幾年前，主流純電動車的續航里程還僅有三四百公里，現在已經提升至五六百公里甚至更多，智能座艙和輔助駕駛技術的發展更是日新月異。這就造成了新車型與老車型相比，科技感和智能化程度有了跨越式升級，即使只有三年車齡的新能源車，也會顯得有些“落伍”。消費者寧愿加錢買新車型，也提不起對老車型的興趣。有專家認為，在技術快速迭代的背景下，只有新能源技術進入相對成熟的階段后，新能源二手車的保值率才有可能不再受到壓制。

　　■ 監管部門與車企在行動

　　二手新能源車的困局也并非無解，這有待行業參與者、車企、監管部門共同發力，打通流通鏈條上的各個堵點。

　　2021年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，其中就指出要加強動力電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發，并由此準確評估二手新能源車的電池性能，給最終合理的定價提供依據。

　　此外，多家新能源汽車車企也在探索新的模式，提升新能源汽車的保值率。目前已有包括上汽集團、蔚來汽車在內的多家車企，成立了二手車認證中心，為車主提供二手車保值回購業務，同時甄選新能源二手車，在官方渠道進行銷售。在多方合力之下，業內對于新能源二手車市場的預期值有了更高的期望。

　　■ 保值率有望觸底反彈

　　近期，中國汽車流通協會與第三方汽車數據平臺聯合發布了《2022年1月中國汽車保值率研究報告》。其中顯示，相比于2021年12月份，2022年1月新能源二手車保值率得到明顯上升。

　　其中插電混動二手車三年車齡保值率從52.1%提升至62.5%，純電二手車三年車齡保值率從42.9%提升至49.5%。雖然與同車齡的傳統燃油車相比依然存在較大差距，但足以證明消費者以及車商對二手新能源車的信心在增強。

　　綜合來看，在傳統燃油車產銷量已基本達到峰值，未來將走入下行區間的預期下，新能源汽車將在一段時間內繼續保持高速增長，并逐步搶占燃油車市場。

　　部分二手車從業人員認為，新能源二手車也有希望在未來幾年走出與新車相似的高增長曲線，并由此產生一塊很大的市場“蛋糕”。早日理清其中的鏈條，打通堵點，一個繁榮有序的新能源二手車市場將會為國內汽車行業的高速發展添磚加瓦。