自從2021年下半年開始，新能源重卡的市場銷售主力車型由新能源環衛類專用車轉為新能源牽引車，新能源牽引車一舉成為市場的主流車型。據電車資源統計，2022年1-2月新能源重卡總銷量為3249輛，其中新能源牽引車銷售1842輛，占比56.69%。

市場需求推動新能源重卡補能方式多元化

新能源牽引車已經成為新能源重卡市場的主流車型，市場空間擴大，市場的需求也變得多樣化，用戶對車輛的性能、續航里程、駕駛舒適度以及車輛外觀等有著不用的要求。為了進一步滿足不同用戶的運輸需求，各大新能源重卡車企推出了具有差異化的新能源牽引車。

新能源汽車有三大技術路線：電動汽車（含純電動和換電）、燃料電池汽車、混合動力汽車。為滿足市場需求，新能源牽引車也同樣具備這三大技術路線的車型。

如今應用最成熟的為電動牽引車，在2021年銷量達到5000多輛，在2022年1-2月銷量超過1800輛，電動牽引車是新能源重卡的銷量主力。但電動牽引車最大的痛點是：續航里程不足。

由于電動牽引車的裝載量較大，在滿載的情況下，耗電特別快，需要搭載大容量動力電池，在現有的技術情況下，動力電池的單位重量比較大，大容量電池意味著大重量，對于總質量相對固定的電動重卡，額定載重就相對變小了，這必然降低運輸效率，影響到用戶的收益。

為了解決續航里程問題，燃料電池牽引車的續航里程優點突出，在重卡行業得到“重視”，不少新能源重卡車企生產燃料電池重卡，并在市場中應用。拋開經濟效益，燃料電池牽引車續航里程高，具備長途運輸能力；加氫時間短，一次只需要數分鐘，不耽誤時間；零排放，是真正的綠色環保車輛。

但燃料電池技術未取得突破，商用成本較高，市場接受還需求時間，在國家的推動下，燃料電池重卡應用數量增長較快，在2021年燃料電池重卡銷量達到779輛，其中燃料電池牽引車達到375輛。

現在國家正在力推燃料電池汽車，在3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，提到，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。

在電動牽引車無法大幅度提升續航、燃料電池牽引車購車以及使用成本高的情況下，混動牽引車具備新能源的特性，又可以加載燃油給車輛續航，作為過渡車型妥善處理了車輛續航問題，在2022年開始有一定的銷量，在1-2月銷售了3輛混動牽引車。

電動牽引車、燃料電池牽引車、混動牽引車三種技術路線的新能源牽引車各有不同的特性，完全能夠滿足不同用戶的運輸需求。

換電牽引車優勢多 能賺綠色積分

如今三大技術路線的牽引車都屬于在售車型，但由于電動重卡技術成熟，使用成本較低，具備了商用價值，目前市場上的新能源牽引車還是以電動牽引車為主。

為了解決純電動牽引車的續航里程問題，換電牽引車較好地解決了這個問題。換電牽引車具備換電重卡的一切優點，具備表現為：一、5分鐘一次換電，縮短能源補給時間，大幅度提高能量補充效率；二、換電一次，實現“滿血復活”，有效解決續航里程問題，提升了工作效率；三、專業人士充電，可延長電池使用壽命；四、車電分離，有效降低用戶購車成本，便于推廣應用；五、換電牽引車的電池電量相對減少，電池質量也減少，有效降低車重，減少耗電，提升了運載效率；六、建設了專業的換電站，可以有效緩解電動牽引車充電難的問題；七、使用成本低，眾所周知，在同等條件下，電動商用車使用成本大大低于燃油車，換電牽引車也不例外。

由于電動牽引車發展歷程較短，行業技術相對公開，各大車企的技術水平差異不大，造成車輛的技術應用與性能差異也不是特別大，車型同質化較為嚴重。

在市場的激烈競爭中，同質化較為嚴重的電動牽引車價格也大幅度下降。據了解，在唐山市，為了搶占市場，各大車企大打價格戰，部分電動牽引車單輛價格已經從百萬元級別下降到70萬元以下，未來不排除價格進一步降低的可能性。

面對價格下降的電動牽引車，特別是換電牽引車進一步受到用戶的“青睞”。

國家也力推換電重卡，在2021年10月28日，工業和信息化部辦公廳發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，宜賓、唐山、包頭三城市入圍重卡換電試點城市。

換電牽引車是綠色環保的新能源重卡，可以為高耗能企業掙得綠色積分，有效降低企業的排放量，為企業掙得了更多的生產時間。

價格實惠、綠色環保還十分實用的換電牽引車成為了高能耗企業眼中的“香餑餑”，銷量大幅增長，在今年1-2月銷售1070輛。

小結

發展新能源重卡已是大勢所趨，隨著政策的持續推進以及用戶的接受程度提高，新能源重卡將會迎來高速增長期，銷量將會大幅上漲。

企業用戶的增多，新能源牽引車的運輸功能得到發揮，為了實現綠色交通、環保運輸，更多的企業用戶將會選擇新能源牽引車，特別是運輸效率、成本較低的換電牽引車。