鹿西鄉東臼村駐村第一書記錢志剛在為村民講解如何使用充電樁。來源：新華網 國網溫州供電公司供圖
近日，武漢給蔚來能源投資了15億，用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯網等領域的技術。
新能源汽車行業的快速發展已成為全國經濟發展的重要注腳。新能源汽車實現快速發展，對充電基礎設施建設不斷提出新的要求。從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。如何看待充電樁供需緊張的現象？是否需保持對充電樁補貼的力度？新能源行業如何才能形成可持續的商業發展模式，真正地實現做全產業鏈？中國汽車流通協會有形汽車市場分會名譽理事長蘇暉分享了他的觀點。
九派新聞：從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。您如何看待充電樁供需緊張的現象？這反映了哪些矛盾？
蘇暉：盡管新能源的充電設施基礎總量和增量并不十分緊缺，但供需不平衡的問題一直存在，這是客觀的，因為中國地大物博，不可能從地級市以下或者區縣都能有充足的充電樁。這也是現實情況，短期內難以解決。國家和行業，包括汽車行業對這個問題已經非常重視了，而且投資廣度、投資深度越來越大。今后會有所改觀。
充電樁供需矛盾的需求說明了幾個問題，一是我們的新能源汽車市場發展得很快。充電樁的規劃和投資或建設的這個矛盾，還不能適應新能源汽車高速發展的這種情況。第二，盡管我們國家為新能源汽車市場出臺的政策的力度很大，影響也很大，但是從市場基礎上講，對這個認識還沒有完全到位，還得有一段時間。
九派新聞：在新能源充電樁補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，各地政府對充電樁補貼正在減少。您認為是否需保持對充電樁補貼的力度？為什么？
蘇暉：我認為需要保持補貼，因為中國的市場，特別是汽車市場目前仍然是政策性市場，政策的影響遠遠大于市場的影響。中國的汽車消費者特別關注政策的動向和政策的趨向。我覺得如果繼續保持對充電樁的這個補貼，一是給市場一個信號，廣大消費者會認為政府仍然對新能源汽車市場支持力度很大，因此消費者就更加重視或者更加關注。第二，補貼也反映出政府在新能源汽車市場，特別充電樁市場發展中的作為。
2023年11月29日，在上海市徐匯區田林十三村小區內，居民通過手機掃碼，使用充電樁為新能源車充電。來源：新華社
九派新聞：隨著補貼淡出，各地紛紛推出新的政策，緩解充電樁的供需矛盾。以上海為例，它2022年發布政策，支持高水平換電站示范建設，對特定領域的換電站建設給予設備補貼支持。地方的模式能提供哪些新的思考？您如何看待換電的前景？
蘇暉：新能源汽車除了充電以外，我認為換電這種模式值得提倡，也會有很好的市場前景，如果換電能夠有突破性的進步，那么對新能源汽車市場應該說是一個很大的利好。但是目前換電技術還不夠發達，而且換電，特別是電池是新能源汽車的核心的問題。針對新能源汽車技術進步的問題，新能源貶值過快的核心問題，國家、行業需共同努力，對新能源汽車產業實現有所突破。
我認為換電的前景取決于幾個方面。第一是國家政策力度會持續發展，而不是頻繁地調整，包括對新能源汽車市場的支持，包括對充電樁項目投資規劃的支持，包括各個行業的支持和汽車產業的支持，這個還不能放松，需繼續發展。第二，更主要的是新能源汽車一旦進入市場以后的貶值問題。這是全社會性的問題。而且，新能源二手車商收購的積極性不高，包括像北京這樣的城市，二手車商不愿意收購。
九派新聞：車主充換電價格是由哪些因素影響和決定的？車主反映充換電價格升高，背后有哪些原因？
蘇暉：我覺得車主反映現在充電電價比較高。尤其是進入2023年下半年和2024年現在，這是客觀事實。這有很復雜的原因，比如國家宏觀經濟的原因，比如國家對充電設施的投入的大小的原因。而且，充電網點還不夠普遍和豐富，消費者感覺到充電還不是特別方便，因此矛盾就出來了。由于充電緊張，甚至有些個別地區，特別是地市級，出現了充電排大隊或者充電難的社會現象。我覺得這個對電動車的普及是相當不利的。當然這個原因是很復雜，而且很難在短時期內解決。政府和行業對這個現象已經高度重視，我相信通過社會的努力，這個矛盾會逐漸緩解。
2023年7月19日，在國家電網杭州蕭山亞運村充電站內，搭載有無線充電系統的電動汽車正在充電。來源：新華社
九派新聞：有專家指出，新能源汽車和充電樁的問題的關鍵限制不是技術，關鍵是經濟模型的選擇。隨著新能源行業的快速發展，您認為如何才能形成可持續的商業發展模式?
蘇暉：這是現實問題，不是充電本身的問題，也不是技術問題，是比如說投資問題，對充電樁投資的認識和規劃，而且還有安全問題，所以這些影響因素都比較重要。目前這些很難一下解決，需要有個逐步的認識調整的過程。而且現在國家宏觀經濟需要進一步發展，因此影響到方方面面，比如說現在新車銷售市場確實存在一些困難。我覺得現在隨著政府的重視力度加大，行業重視力度加大，消費者的認識也正在逐步轉變，這些會有利于2024年新能源汽車的市場的發展。
關于充電樁的發展問題，我認為有幾個問題值得關注。一是希望充電樁的規劃，從政府部門，行業部門和各個地區應該根據各自不同的情況，提出明確的實施方案和支持態度，第二，要繼續保持對充電樁投資規劃和建設的支持力度，對新能源汽車市場特別是充電樁遇到的各地方不同的問題高度重視，逐步解決。第三，加強宣傳力度，告知市場，告知廣大消費者對新能源汽車市場保持信心。
九派新聞：越來越多人認為，新能源只有做全產業鏈，才能難維持良性循環。怎樣協調政府和企業的關系，改善企業投資引入機制，協調中心城區和郊區等，真正地實現做全產業鏈？
蘇暉：我覺得這個提法非常好。因為新能源應該說是一個新生事物，也是近一二十年才發展起來的，尤其是我們國家新能源汽車市場發展非常快，而且市場占有率這幾個月已經突破了50%。這奠定了一個很好的社會基礎和市場基礎。關于怎么樣實現良性循環，我覺得第一不能激進，因為新能源汽車是高科技的發展，是現代的技術的發展，是智能技術的發展。新能源汽車是一個高技術的結合體，它的發展應該是客觀的發展，應該是循序漸進的發展。應該尊重科學，尊重技術，循序漸進，既要有政策的強有力的支持，又要有規劃的強有力的支持。比如國內現在出現新能源汽車市場的變化，特別是新能源汽車充電樁不足的現象，應該拿出實際行動和政府支持力度來緩解目前的情況，使廣大汽車消費者放心的購買、使用新能源汽車。
至于城市，各個地區的情況不同，市場不同，消費者的認知程度也不同，需要根據各地方的具體情況而定，比如像武漢這種城市，汽車市場前景很廣闊，新能源汽車市場也很廣闊，面臨的這個環保壓力也比較大，確實應該通過普及新能源或者新能源汽車來緩解這些問題。這需要政府，汽車行業共同努力。我們應該對新能源的投資機制，對新能源汽車的技術進步，質量提高和服務水平的全產業鏈化有信心。我們的新能源市場會越來越好。
我認為還有一點值得關注的，新能源汽車市場和汽柴油車市場之間的關系應該是互補的關系，或者是共贏的關系，而不是替代或者是純粹的競爭關系。從目前全世界的科技發展來看，從全世界能源市場的發展來看，從新能源汽車的技術和質量的實際發展路程來看，他們都應該是互相協同發展或者互補發展。
近日，武漢給蔚來能源投資了15億，用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯網等領域的技術。
新能源汽車行業的快速發展已成為全國經濟發展的重要注腳。新能源汽車實現快速發展，對充電基礎設施建設不斷提出新的要求。從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。如何看待充電樁供需緊張的現象？是否需保持對充電樁補貼的力度？新能源行業如何才能形成可持續的商業發展模式，真正地實現做全產業鏈？中國汽車流通協會有形汽車市場分會名譽理事長蘇暉分享了他的觀點。
九派新聞：從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。您如何看待充電樁供需緊張的現象？這反映了哪些矛盾？
蘇暉：盡管新能源的充電設施基礎總量和增量并不十分緊缺，但供需不平衡的問題一直存在，這是客觀的，因為中國地大物博，不可能從地級市以下或者區縣都能有充足的充電樁。這也是現實情況，短期內難以解決。國家和行業，包括汽車行業對這個問題已經非常重視了，而且投資廣度、投資深度越來越大。今后會有所改觀。
充電樁供需矛盾的需求說明了幾個問題，一是我們的新能源汽車市場發展得很快。充電樁的規劃和投資或建設的這個矛盾，還不能適應新能源汽車高速發展的這種情況。第二，盡管我們國家為新能源汽車市場出臺的政策的力度很大，影響也很大，但是從市場基礎上講，對這個認識還沒有完全到位，還得有一段時間。
九派新聞：在新能源充電樁補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，各地政府對充電樁補貼正在減少。您認為是否需保持對充電樁補貼的力度？為什么？
蘇暉：我認為需要保持補貼，因為中國的市場，特別是汽車市場目前仍然是政策性市場，政策的影響遠遠大于市場的影響。中國的汽車消費者特別關注政策的動向和政策的趨向。我覺得如果繼續保持對充電樁的這個補貼，一是給市場一個信號，廣大消費者會認為政府仍然對新能源汽車市場支持力度很大，因此消費者就更加重視或者更加關注。第二，補貼也反映出政府在新能源汽車市場，特別充電樁市場發展中的作為。
2023年11月29日，在上海市徐匯區田林十三村小區內，居民通過手機掃碼，使用充電樁為新能源車充電。來源：新華社
九派新聞：隨著補貼淡出，各地紛紛推出新的政策，緩解充電樁的供需矛盾。以上海為例，它2022年發布政策，支持高水平換電站示范建設，對特定領域的換電站建設給予設備補貼支持。地方的模式能提供哪些新的思考？您如何看待換電的前景？
蘇暉：新能源汽車除了充電以外，我認為換電這種模式值得提倡，也會有很好的市場前景，如果換電能夠有突破性的進步，那么對新能源汽車市場應該說是一個很大的利好。但是目前換電技術還不夠發達，而且換電，特別是電池是新能源汽車的核心的問題。針對新能源汽車技術進步的問題，新能源貶值過快的核心問題，國家、行業需共同努力，對新能源汽車產業實現有所突破。
我認為換電的前景取決于幾個方面。第一是國家政策力度會持續發展，而不是頻繁地調整，包括對新能源汽車市場的支持，包括對充電樁項目投資規劃的支持，包括各個行業的支持和汽車產業的支持，這個還不能放松，需繼續發展。第二，更主要的是新能源汽車一旦進入市場以后的貶值問題。這是全社會性的問題。而且，新能源二手車商收購的積極性不高，包括像北京這樣的城市，二手車商不愿意收購。
九派新聞：車主充換電價格是由哪些因素影響和決定的？車主反映充換電價格升高，背后有哪些原因？
蘇暉：我覺得車主反映現在充電電價比較高。尤其是進入2023年下半年和2024年現在，這是客觀事實。這有很復雜的原因，比如國家宏觀經濟的原因，比如國家對充電設施的投入的大小的原因。而且，充電網點還不夠普遍和豐富，消費者感覺到充電還不是特別方便，因此矛盾就出來了。由于充電緊張，甚至有些個別地區，特別是地市級，出現了充電排大隊或者充電難的社會現象。我覺得這個對電動車的普及是相當不利的。當然這個原因是很復雜，而且很難在短時期內解決。政府和行業對這個現象已經高度重視，我相信通過社會的努力，這個矛盾會逐漸緩解。
2023年7月19日，在國家電網杭州蕭山亞運村充電站內，搭載有無線充電系統的電動汽車正在充電。來源：新華社
九派新聞：有專家指出，新能源汽車和充電樁的問題的關鍵限制不是技術，關鍵是經濟模型的選擇。隨著新能源行業的快速發展，您認為如何才能形成可持續的商業發展模式?
蘇暉：這是現實問題，不是充電本身的問題，也不是技術問題，是比如說投資問題，對充電樁投資的認識和規劃，而且還有安全問題，所以這些影響因素都比較重要。目前這些很難一下解決，需要有個逐步的認識調整的過程。而且現在國家宏觀經濟需要進一步發展，因此影響到方方面面，比如說現在新車銷售市場確實存在一些困難。我覺得現在隨著政府的重視力度加大，行業重視力度加大，消費者的認識也正在逐步轉變，這些會有利于2024年新能源汽車的市場的發展。
關于充電樁的發展問題，我認為有幾個問題值得關注。一是希望充電樁的規劃，從政府部門，行業部門和各個地區應該根據各自不同的情況，提出明確的實施方案和支持態度，第二，要繼續保持對充電樁投資規劃和建設的支持力度，對新能源汽車市場特別是充電樁遇到的各地方不同的問題高度重視，逐步解決。第三，加強宣傳力度，告知市場，告知廣大消費者對新能源汽車市場保持信心。
九派新聞：越來越多人認為，新能源只有做全產業鏈，才能難維持良性循環。怎樣協調政府和企業的關系，改善企業投資引入機制，協調中心城區和郊區等，真正地實現做全產業鏈？
蘇暉：我覺得這個提法非常好。因為新能源應該說是一個新生事物，也是近一二十年才發展起來的，尤其是我們國家新能源汽車市場發展非常快，而且市場占有率這幾個月已經突破了50%。這奠定了一個很好的社會基礎和市場基礎。關于怎么樣實現良性循環，我覺得第一不能激進，因為新能源汽車是高科技的發展，是現代的技術的發展，是智能技術的發展。新能源汽車是一個高技術的結合體，它的發展應該是客觀的發展，應該是循序漸進的發展。應該尊重科學，尊重技術，循序漸進，既要有政策的強有力的支持，又要有規劃的強有力的支持。比如國內現在出現新能源汽車市場的變化，特別是新能源汽車充電樁不足的現象，應該拿出實際行動和政府支持力度來緩解目前的情況，使廣大汽車消費者放心的購買、使用新能源汽車。
至于城市，各個地區的情況不同，市場不同，消費者的認知程度也不同，需要根據各地方的具體情況而定，比如像武漢這種城市，汽車市場前景很廣闊，新能源汽車市場也很廣闊，面臨的這個環保壓力也比較大，確實應該通過普及新能源或者新能源汽車來緩解這些問題。這需要政府，汽車行業共同努力。我們應該對新能源的投資機制，對新能源汽車的技術進步，質量提高和服務水平的全產業鏈化有信心。我們的新能源市場會越來越好。
我認為還有一點值得關注的，新能源汽車市場和汽柴油車市場之間的關系應該是互補的關系，或者是共贏的關系，而不是替代或者是純粹的競爭關系。從目前全世界的科技發展來看，從全世界能源市場的發展來看，從新能源汽車的技術和質量的實際發展路程來看，他們都應該是互相協同發展或者互補發展。
