當前，新能源車保有量與日俱增。享受低廉出行成本的同時，車主們也在“快樂中焦慮”，充電，成為最大問題。
其實，相比燃油車，純電車的劣勢不在于續航里程，而是在補能速度和充電便利性。
簡而言之，充電樁少、充電太慢。
為了破解車主們的煩惱，超級充電站將愈發普及了。近日，安徽省汽車辦印發《關于復制推廣示范超充站建設模式的通知》，鼓勵各市參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業聚集區、加油加氣站、高速公路服務區、旅游景區等主要場景建設超充站。另外，對評定的示范超充站，給予政策支持。
伴隨科技的發展，電池和充電技術的進步，“充電接近于加油”的體驗或將不再是夢想。
“一杯咖啡、滿電出發”
超充，是什么？到底有多快？
超快速充電，是一種基于直流充電技術的高壓快速補能方式，可大幅度減少充電時間。
更厲害的是，這些年流行的“液冷超充技術”。
近日，深圳寶安首座“光儲充放”一體超級充電站啟用，超充樁最大輸出功率達600kW，最快可實現充電5分鐘續航300公里，帶來“一秒鐘一公里”的超級快充體驗。當地甚至提出“一杯咖啡，滿電出發”的口號。
該充電站集充電、放電、光伏、儲能及智慧停車、自助洗車多功能于一體，能夠提供多場景停車、充電服務。
液冷技術其實已經廣泛應用在很多電子設備充電中了。比如一些電競手機，需要快速充電又防止過大功率損傷電子器件，于是液冷成為平穩快速充電的“穩定器”。
新能源汽車的電池可比手機電池大得多，若過高功率充電還是會引發電池過熱。而全液冷超充設備，是指充電功率變換單元、車輛插頭及充電電纜采用液冷技術的超充設備。它的最大好處就是充電功率高，同時可以防止過熱，為電池提供更穩定的工作溫度，保持充電過程的穩定性和可靠性。
超充站“有但還不夠”
超充站，安徽有沒有？
答案是有。
這些年，各地都在積極推動大功率充電、智能有序充電和V2G等創新技術應用。
目前，合肥、滁州、淮北、黃山等地已建成一批新能源汽車示范超充站，充電效率進一步提高，充電體驗更加友好。
比如合肥市的蕪湖路超充站，有一臺600kW液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，去年底建成運行以來，已創新解決了老城區“充電難”問題，大大縮短了新能源汽車充電時長，提高了充電樁利用率。
合肥市始信路濱湖智慧能源服務站則是光儲充換一體站，它有一臺480kW超充主機，連接1個超充終端以及7個快充終端；六臺120kW快充主機，連接12個快充終端；3個20kW雙向充放電樁。同時，建有4座換電站。
今年1月，該站完成升級改造。光儲充換一體站年度充換電量超400萬千瓦時，日換電能力超2000次。
最厲害之處在于，它能實現新能源汽車的“反向充電”，即在電網負荷較低的“谷段”，新能源汽車可通過站點內V2G樁和電網相連接，完成充電服務；在電網負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車可通過站點內V2G樁，反向將電量“賣”給電網，起到“削峰填谷”作用。
除了省會合肥外，淮北還有一家超充站，是國購文化園光儲充換一體化站，它建設一臺液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，同時建設一座重卡換電站。
一方面，它能通過光伏優先消納、余量存入儲能、充滿之后上網以及儲能夜充日放，實現清潔能源存儲就地消納，緩解大功率充電對電網的沖擊；另一方面，多元化的充、換電場景，可以滿足更多電動車主的用綠電需求，方便群眾綠色出行。
新技術或能終結“里程焦慮”
這些超充站，還遠遠不夠，龐大的新能源車主需要更多。
鑒于巨大的充電需求，安徽提出，鼓勵各市結合自身實際，參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業聚集區、加油加氣站、高速公路服務區、旅游景區等主要場景建設超充站。各市引導國企、民企等多方參與超充站建設。
經省汽車辦評定的示范超充站，還能享受政策支持，比如直接將示范超充站認定為五星站點，并在全省充換電服務一張網App上獨立標識；接入省級充換電基礎設施綜合監管服務平臺的示范超充站納入年度充換電基礎設施建設補助范圍等。
另外，鼓勵采用全液冷超充設備、空調制冷、隔離風道技術或其他先進冷卻技術來提升充電過程中的用戶體驗。指引還專門明確，在環境溫度25℃時，噪聲≤60db；環境溫度40℃時，噪聲≤65db，不能因超充站的噪聲擾民。
充電像加油一樣快，到底是今天的夢想，還是明天的現實？
有人說，焦慮是人類進步的動力，每個舊時代的焦慮，都會在新時代的發展中解決。
新能源汽車的充電焦慮也是如此。當比亞迪發布搭載第五代DM技術的混動版“秦L”能實現2000多公里續航時，網友們深深感受到，新技術對汽車市場的顛覆性影響。
那么對于純電動車來說，不僅僅是超充站，或許純固態電池等“黑科技”，也將在不遠的未來出現，帶著顛覆式的創新技術，徹底改變你我的生活。
其實，相比燃油車，純電車的劣勢不在于續航里程，而是在補能速度和充電便利性。
簡而言之，充電樁少、充電太慢。
為了破解車主們的煩惱，超級充電站將愈發普及了。近日，安徽省汽車辦印發《關于復制推廣示范超充站建設模式的通知》，鼓勵各市參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業聚集區、加油加氣站、高速公路服務區、旅游景區等主要場景建設超充站。另外，對評定的示范超充站，給予政策支持。
伴隨科技的發展，電池和充電技術的進步，“充電接近于加油”的體驗或將不再是夢想。
“一杯咖啡、滿電出發”
超充，是什么？到底有多快？
超快速充電，是一種基于直流充電技術的高壓快速補能方式，可大幅度減少充電時間。
更厲害的是，這些年流行的“液冷超充技術”。
近日，深圳寶安首座“光儲充放”一體超級充電站啟用，超充樁最大輸出功率達600kW，最快可實現充電5分鐘續航300公里，帶來“一秒鐘一公里”的超級快充體驗。當地甚至提出“一杯咖啡，滿電出發”的口號。
該充電站集充電、放電、光伏、儲能及智慧停車、自助洗車多功能于一體，能夠提供多場景停車、充電服務。
液冷技術其實已經廣泛應用在很多電子設備充電中了。比如一些電競手機，需要快速充電又防止過大功率損傷電子器件，于是液冷成為平穩快速充電的“穩定器”。
新能源汽車的電池可比手機電池大得多，若過高功率充電還是會引發電池過熱。而全液冷超充設備，是指充電功率變換單元、車輛插頭及充電電纜采用液冷技術的超充設備。它的最大好處就是充電功率高，同時可以防止過熱，為電池提供更穩定的工作溫度，保持充電過程的穩定性和可靠性。
超充站“有但還不夠”
超充站，安徽有沒有？
答案是有。
這些年，各地都在積極推動大功率充電、智能有序充電和V2G等創新技術應用。
目前，合肥、滁州、淮北、黃山等地已建成一批新能源汽車示范超充站，充電效率進一步提高，充電體驗更加友好。
比如合肥市的蕪湖路超充站，有一臺600kW液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，去年底建成運行以來，已創新解決了老城區“充電難”問題，大大縮短了新能源汽車充電時長，提高了充電樁利用率。
合肥市始信路濱湖智慧能源服務站則是光儲充換一體站，它有一臺480kW超充主機，連接1個超充終端以及7個快充終端；六臺120kW快充主機，連接12個快充終端；3個20kW雙向充放電樁。同時，建有4座換電站。
今年1月，該站完成升級改造。光儲充換一體站年度充換電量超400萬千瓦時，日換電能力超2000次。
最厲害之處在于，它能實現新能源汽車的“反向充電”，即在電網負荷較低的“谷段”，新能源汽車可通過站點內V2G樁和電網相連接，完成充電服務；在電網負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車可通過站點內V2G樁，反向將電量“賣”給電網，起到“削峰填谷”作用。
除了省會合肥外，淮北還有一家超充站，是國購文化園光儲充換一體化站，它建設一臺液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，同時建設一座重卡換電站。
一方面，它能通過光伏優先消納、余量存入儲能、充滿之后上網以及儲能夜充日放，實現清潔能源存儲就地消納，緩解大功率充電對電網的沖擊；另一方面，多元化的充、換電場景，可以滿足更多電動車主的用綠電需求，方便群眾綠色出行。
新技術或能終結“里程焦慮”
這些超充站，還遠遠不夠，龐大的新能源車主需要更多。
鑒于巨大的充電需求，安徽提出，鼓勵各市結合自身實際，參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業聚集區、加油加氣站、高速公路服務區、旅游景區等主要場景建設超充站。各市引導國企、民企等多方參與超充站建設。
經省汽車辦評定的示范超充站，還能享受政策支持，比如直接將示范超充站認定為五星站點，并在全省充換電服務一張網App上獨立標識；接入省級充換電基礎設施綜合監管服務平臺的示范超充站納入年度充換電基礎設施建設補助范圍等。
另外，鼓勵采用全液冷超充設備、空調制冷、隔離風道技術或其他先進冷卻技術來提升充電過程中的用戶體驗。指引還專門明確，在環境溫度25℃時，噪聲≤60db；環境溫度40℃時，噪聲≤65db，不能因超充站的噪聲擾民。
充電像加油一樣快，到底是今天的夢想，還是明天的現實？
有人說，焦慮是人類進步的動力，每個舊時代的焦慮，都會在新時代的發展中解決。
新能源汽車的充電焦慮也是如此。當比亞迪發布搭載第五代DM技術的混動版“秦L”能實現2000多公里續航時，網友們深深感受到，新技術對汽車市場的顛覆性影響。
那么對于純電動車來說，不僅僅是超充站，或許純固態電池等“黑科技”，也將在不遠的未來出現，帶著顛覆式的創新技術，徹底改變你我的生活。
