事實上，自去年以來，汽車企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、業(yè)內(nèi)專家已多次呼吁延長新能源汽車免征購置稅政策，尤其是在原材料漲價、供應(yīng)鏈短缺，疊加新冠肺炎疫情等因素的背景下，呼聲更高。隨著國務(wù)院常務(wù)會議的最新部署，這一政策最終落地。這也是我國第三次延長新能源汽車免征購置稅政策。

 

2014年，為扶持尚處于成長初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，工信部、稅務(wù)總局發(fā)布多批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，明確消費者購買在境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車免征車輛購置稅。隨后，由于市場反響積極，為進一步刺激新能源汽車消費，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，將免征購置稅政策延續(xù)至2020年底；2020年4月，為穩(wěn)定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，財政部、稅務(wù)總局、工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，再次將新能源汽車免征車輛購置稅政策延長至2022年底。

 

為提振市場消費，今年5月，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。彼時，業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測，新能源汽車免征購置稅政策將會延續(xù)。

 

對消費者而言，車輛購置稅是一筆不小的開支。目前，我國的車輛購置稅稅率為10%，也就是說，購買一輛售價為10萬元的車輛，需要繳納1萬元的購置稅。隨著免征購置稅政策的延續(xù)，消費者購買市面上主流的新能源車型仍可繼續(xù)享受數(shù)千元至數(shù)萬元不等的優(yōu)惠。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)21.6%，成為拉動車市增長的主要力量。既然新能源汽車市場表現(xiàn)好于預(yù)期，政策為何還要繼續(xù)“砸錢”扶持？

 

“稅收引導(dǎo)是重要的市場化措施之一。歐美等國家和地區(qū)也在采用類似的扶持政策。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，延續(xù)免征購置稅政策是給消費者的有效激勵，有望拉動今年新能源汽車年銷量達(dá)600萬輛。

 

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚認(rèn)為，我國新能源汽車生產(chǎn)成本比同規(guī)格的燃油汽車高出20%—30%，動力電池價格上漲更加大了這一趨勢，絕大部分新能源車企仍在虧損經(jīng)營。如果沒有免征車輛購置稅的政策支撐，新能源汽車生產(chǎn)形勢將會回到2019年的產(chǎn)銷下降狀況。未來，隨著動力電池價格的下降，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車的制造成本仍將略高于傳統(tǒng)燃油車，用戶綜合成本可能持平。基于此，他建議，將新能源汽車免征車輛購置稅政策延長到2025年，2026—2030年期間，減半征收車輛購置稅。

 

此外，一輛新能源汽車約有1萬個零部件，可拉動車市消費，對上游的鋰礦等原材料，中游電機、電控、電池，以及下游整車、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有較強的帶動作用。記者還獲悉，計劃于2022年底終止的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策同樣有望繼續(xù)延長。