第一個消息，是福特準備裁員了，且未來幾周計劃內的裁員多達8000人。接近福特的內部人士透露，此次大規模裁員的目的是提高利潤，為轉型提供更多資金，但具體的細節還未最終敲定。

另一個消息，電池策略將有所調整。本周四，福特宣布將從寧德時代進口低成本的鋰鐵電池，搭載于北美電動皮卡和SUV車型。后續，兩家公司還將達成一系列的合作協議，以確保未來十年的電池和原材料供應。

據悉，裁員的部門主要是負責燃油車業務的Ford Blue，但也會有其他部門的員工受到波及。雖然裁員的細節仍有不少變數，但裁撤員工的計劃一經落地，這將是福特2026年削減30億美元成本目標的重要一環。

削減成本，裁員八千

知情人士透露，因為裁員涉及面較廣，極有可能是分階段、分批次逐漸裁減，且主要集中在美國地區。按照美國地區約3.1萬人的員工數算，8000多人的裁員規模，已占該地區總雇員的四分之一。

也有接近福特的消息人士告訴北美媒體，此次裁員涉及的崗位類型較多，除了汽車研發和生產，可能還涉及如財務、人力資源、法律以及商務等多類職能。

掌門人吉姆·法利（Jim Farley）的初衷，是希望整個公司重新思考新四化時代的轉型目標和業務優先項，并找到更高效的工作方式。

也有內部人士分析說，外界對福特的業務拆分一直存在誤區，很多人認為Ford Blue是公司內部更高效、且成本效益更為突出的部門，但現實并不是這樣。

例如，在福特高管們看來，公司汽車售后和保修成本偏高，且高于美國底特律、乃至全球范圍內的大部分競爭對手。正因為此，福特重點向Ford Blue部門裁員動刀，在福特員工看來，這樣的決策并不算意外。

按照計劃，福特將在7月27日發布第二季度的財報數據，屆時，該公司也會在溝通會上公布最新的戰略決策。無論裁員計劃最終如何敲定，降本增效將成為福特未來幾年的公司運營主旋律。

實際上，伴隨著美國經濟已進入衰退周期，今年選擇裁員的美國汽車制造商并不是只有福特一家。

上世紀六十年代以來，每當美國通脹水平超過5%，隨之而來的大多是經濟衰退，甚至是影響極深的經濟危機。但是到今年5月，美國的通貨膨脹已經飆升到8.5%，創下過去40年來最嚴重的通貨膨脹，成為經濟疲軟的真正根源。

今年6月，特斯拉就被曝出計劃裁員10%的消息，隨后馬斯克自己也承認了這一傳聞，按照該公司接近10萬名全球員工的體量，這意味著接近1萬人將丟掉工作。

同月，由福特和大眾汽車投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數并不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動作并不算小。

一周以前，Rivian首席執行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發給員工的一封郵件里表示，管理層計劃在全體員工會議上商議裁員的具體事宜。

知情人士透露，Rivian這一輪裁員將集中在非制造崗位，包括職能重復度高、且容易被替代的團隊，被裁撤的員工將在未來幾周陸續收到解雇的正式通知。

電池革命

雖然特斯拉在全球范圍內賣得風生水起，但大洋那邊，福特與通用代表的的底特律傳統汽車巨頭，他們的電動化浪潮才剛剛開始。以福特為例，該公司的中短期目標，是到2023年生產60萬輛電氣化新車、2026年則提升到200萬輛左右。

為了追趕特斯拉，福特計劃在動力電池領域掀起新的革命，該公司本周四正式宣布，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，率先搭載在北美市場銷售的電動皮卡和SUV車型。據悉，福特正與寧德時代洽談一系列的獨家協議，確保公司未來十年的電池和原材料供應。

福特副總裁Lisa Drake告訴路透社，公司計劃自2026年開始，從北美一家新的40GWh電池工廠獲得鋰鐵或磷酸鐵鋰電池。

雖然沒有直接點名由寧德時代供貨，但結合最近半個月的消息，寧德時代正在尋找美國或北美工廠，為福特和特斯拉等客戶就近提供服務。彭博社上周爆料，寧德時代正在考慮在墨西哥至少設立兩個工廠，投資高達50億美元，為特斯拉和福特汽車就近提供電池。

知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和科阿韋拉州的薩爾提洛都在寧德時代的考慮范圍內，這兩個選址都在墨西哥邊境，且靠近美國得克薩斯州。

早在今年2月，寧德時代董事長曾毓群在一次投資者會議上曾透露，寧德時代是一定要進軍美國市場的。后來，就有媒體傳出寧德時代高管飛往墨西哥考察的消息，這也被業界解讀為該公司為進入美國市場提前做準備。

知情人士告訴彭博社，寧德時代也在考慮將相關投資分為兩個板塊，第一個在美國，另一個在墨西哥。

這些年來，寧德時代一直在考慮赴美建廠，但考慮到中美之間日益復雜的地緣政治和貿易局勢，又給投資帶來更多變數。另一方面，由于LG能源解決方案、三星SDI和松下等競爭對手都陸續做出赴美建廠的決定，這也給尚未進軍美國的寧德時代帶來更多壓力。

作為動力電池戰略調整和產能擴張計劃的一部分，福特已決定在三元鋰電池之外，在電動車產品線里加入磷酸鐵鋰電池的新方案。據悉，福特的磷酸鐵鋰方案將大幅降低對鎳等原材料的依賴，能將電池成本降低大約10%-15%。

Lisa Drake告訴路透社，福特希望從北美就近獲得更多的電池和電池原材料，但團隊對新的電池計劃并沒有100%的信心，這是一項艱苦的計劃，因為供應鏈的本土化有太多不確定因素。

與寧德時代的合作，只是福特最新戰略規劃的一部分，種種跡象表明，這家底特律巨頭已在電池和電池原材料的供應鏈上加速發力。

福特還計劃從澳大利亞礦業巨頭RIO那里購買鋰礦，在加拿大和印度尼西亞加快鎳礦采購，部分原材料采購協議可能要到五年之后，供應關系才能真正落地。

角逐“新戰場”

最近一年，伴隨著電池原材料價格的持續攀升，缺電池的潛在危機已不亞于芯片方面的供應短缺。投資者們一直擔心，電池材料的供應和電池產能未來很難跟上電動汽車的生產需求，一些汽車制造商將在未來十分被動。

根據福特方面的消息，寧德時代的磷酸鐵鋰電池明年將被搭載到野馬Mach-E，2024年則搭載到福特F-150 Lightning上。這是一個重要的拐點，不僅標志著寧德時代客戶拓展的重大突破利，也標志著福特供應鏈策略的最新轉變。

“我們知道，電池材料成本是贏得戰爭的地方。”Lisa Drake在周四的電話會議上表示，磷酸鐵鋰電池將在成本是有很大的空間，可以進一步降低福特電動車的制造成本，或者提高新車的利潤率。

按照福特的規劃，公司計劃到2026年實現其電動汽車稅前利潤率8%，但是目前，電動汽車業務依舊沒有盈利。橫向對比，即使在四年后順利達成8%的利潤率目標，這一數字也低于特斯拉目前14.6%的營業利潤率。

吉姆·法利透露過一組數據——

福特純電動SUV車型野馬Mach-E北美起售價約為4.38萬美元，比燃油版的福特銳界Edge高出約2.5萬美元，但前者僅電池成本就高達1.8萬美元。長遠看，電池成本是一場攻堅戰，但福特和其它汽車制造商一樣，還面臨著不斷上升的勞動力成本壓力。

“我們人太多了。”

在今年2月的沃爾夫汽車研究會議上，法利也坦陳了目前公司運營的一些難點，其中就包括龐雜的員工數量，直接帶來了居高不下的勞動力成本。

按照法利的規劃，福特需要在2026年削減30億美元的業務成本，在勞動力成本高企的當下，裁員成了削減成本所邁出的重要一步。

一旦細節敲定，裁員可能會在今年夏天陸續開始。但是，這只是福特角逐新戰場的一個開始，想必在下周的第二季度財報發布會上，關于轉型和戰略調整，這家底特律巨頭還將釋放更多的信息。